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《車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)性管理原理與應(yīng)用》圍繞車聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)性管理問(wèn)題，在傳統(tǒng)移動(dòng)性管理方法中引入軟件定義網(wǎng)絡(luò)的概念，克服異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)性管理機(jī)制和垂直切換算法拓展性差、網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)架構(gòu)劣勢(shì)和次優(yōu)化路由等問(wèn)題，從軟件定義的車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)性管理框架、垂直切換算法的設(shè)計(jì)，以及該框架下的垂直切換優(yōu)化算法三個(gè)方面進(jìn)行重點(diǎn)闡述。其中，第1、2章主要介紹車聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)性管理的背景知識(shí)，從概念和應(yīng)用方面說(shuō)明車聯(lián)網(wǎng)中移動(dòng)性管理的重要性；第3、4章分別對(duì)集中式和分布式的移動(dòng)性管理進(jìn)行闡述，指出其中存在的問(wèn)題和應(yīng)用到新場(chǎng)景的困難；第5～7章提出一種基于軟件定義網(wǎng)絡(luò)的車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)性管理框架，并給出垂直切換算法及路徑優(yōu)化算法。

目錄
前言
第1章 車聯(lián)網(wǎng) 1
1.1 概述 1
1.1.1 車聯(lián)網(wǎng)概念 2
1.1.2 異構(gòu)車聯(lián)網(wǎng) 3
1.1.3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 4
1.2 系統(tǒng)功能要求 7
1.3 體系結(jié)構(gòu) 7
1.4 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù) 10
1.4.1 數(shù)據(jù)采集技術(shù) 10
1.4.2 識(shí)別技術(shù) 11
1.4.3 無(wú)線通信技術(shù) 15
1.4.4 數(shù)據(jù)處理技術(shù) 18
1.4.5 信息融合技術(shù) 19
1.5 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用 20
1.5.1 緊急救援系統(tǒng) 21
1.5.2 輔助駕駛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng) 22
1.5.3 智能化交通管理系統(tǒng) 23
1.5.4 車載社交網(wǎng)絡(luò) 25
1.6 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn) 26
第2章 移動(dòng)性管理 28
2.1 概述 28
2.1.1 移動(dòng)性管理模型及基本功能 29
2.1.2 移動(dòng)性上下文管理 33
2.1.3 位置管理 34
2.1.4 移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中的切換管理 37
2.1.5 典型移動(dòng)性管理技術(shù)分析 37
2.2 集中式移動(dòng)性管理 43
2.3 分布式移動(dòng)性管理 44
2.3.1 完全分布式移動(dòng)性管理 45
2.3.2 部分分布式移動(dòng)性管理 47
2.4 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)性管理 50
2.4.1 位置服務(wù)管理 50
2.4.2 基于群組的拓?fù)涔芾?51
2.5 移動(dòng)性管理新技術(shù) 53
2.5.1 SDN移動(dòng)性 53
2.5.2 NFV移動(dòng)性 56
第3章 集中式移動(dòng)性管理 58
3.1 概述 58
3.2 MIPv6 58
3.2.1 IPv6地址 59
3.2.2 MIPv6切換過(guò)程 60
3.2.3 MIPv6改進(jìn)協(xié)議 64
3.3 PMIPv6 71
3.3.1 PMIPv6基本架構(gòu) 71
3.3.2 PMIPv6特點(diǎn) 72
3.3.3 PMIPv6切換過(guò)程 73
3.3.4 PMIPv6域間移動(dòng)性管理 75
第4章 分布式移動(dòng)性管理 78
4.1 概述 78
4.2 集中式移動(dòng)性管理的缺陷 78
4.3 分布式移動(dòng)性管理協(xié)議 84
4.3.1 演進(jìn)型設(shè)計(jì)方法 85
4.3.2 革命型設(shè)計(jì)方法 88
4.3.3 DMM方法比較 89
4.4 分布式移動(dòng)管理的四種方法 90
4.4.1 遷移家鄉(xiāng)代理 90
4.4.2 分散流動(dòng)錨點(diǎn) 96　
4.4.3 Connexion管理方案 103
4.4.4 支持網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)性的高效協(xié)議WINMO 104
第5章 基于SDN的車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)性管理 109
5.1 概述 109
5.2 SDN 109
5.2.1 SDN簡(jiǎn)介 109
5.2.2 SDN框架 116
5.2.3 SDN核心技術(shù) 119
5.2.4 SDN交換機(jī)及南向接口 120
5.3 基于SDN的車聯(lián)網(wǎng)框架 121
5.3.1 基于SDN的車聯(lián)網(wǎng)研究現(xiàn)狀和設(shè)計(jì)思路 121
5.3.2 基于SDN的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu) 127
5.3.3 基于SDN的車聯(lián)網(wǎng)管理設(shè)計(jì)及優(yōu)化 129
第6章 基于垂直切換的優(yōu)化算法 143
6.1 概述 143
6.1.1 切換算法的定義和分類 143
6.1.2 垂直切換要求 145
6.1.3 垂直切換過(guò)程簡(jiǎn)介 147
6.2 主流的垂直切換算法 149
6.2.1 基于代價(jià)函數(shù)的垂直切換算法 149
6.2.2 基于多屬性決策理論的垂直切換算法 151
6.2.3 基于模糊邏輯和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的垂直切換算法 155
6.2.4 基于馬爾可夫決策過(guò)程理論的垂直切換算法 159
6.2.5 基于博弈理論的垂直切換算法 161
第7章 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)性管理優(yōu)化方法 165
7.1 概述 165
7.2 GM(1，1)-馬爾可夫垂直切換算法 166
7.2.1 基于灰色理論的可用帶寬預(yù)測(cè) 166
7.2.2 基于馬爾可夫決策模型 168
7.2.3 基于馬爾可夫的多屬性決策算法 169
7.3 車聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)性管理的一些方法 178
7.3.1 一種有效的混合HIP-PMIPv6方案 178　　
7.3.2 基于IPv6的車載ad hoc網(wǎng)絡(luò)移動(dòng)切換方案 181
7.3.3 基于移動(dòng)IPv6的車聯(lián)網(wǎng)快速切換方案 186
7.3.4 基于累積概率方法的切換方案 188
7.3.5 基于IEEE 802.11p的無(wú)線接入系統(tǒng)切換方案 190
參考文獻(xiàn) 193