20世紀(jì)20～40年代，蘇聯(lián)航空器領(lǐng)域發(fā)展迅速。二戰(zhàn)中的蘇聯(lián)轟炸機(jī)有著獨特的設(shè)計理念和特別的技術(shù)應(yīng)用，但受到科技方面的限制，蘇聯(lián)在發(fā)展重型轟炸機(jī)的道路上有著諸多波折，甚至還有一些令人悲痛的事件。《特種武器：二戰(zhàn)蘇聯(lián)經(jīng)典轟炸機(jī)》以圖波列夫SB-2、TB-3、DB-A、卡列寧K-7、DB-LK等幾種著名轟炸機(jī)的技術(shù)發(fā)展沿革和作戰(zhàn)使用歷程為軸線，綜合社會、歷史、技術(shù)、政治、軍事等多層面的分析，展現(xiàn)這一時期蘇聯(lián)轟炸機(jī)發(fā)展的曲折路程。
《特種武器：二戰(zhàn)蘇聯(lián)經(jīng)典轟炸機(jī)》參考大量歷史資料，從專業(yè)的角度，歷數(shù)二戰(zhàn)時期紅色帝國DB-LK、SB-2、TB-3、K-7、DB-A等經(jīng)典轟炸機(jī)型號的發(fā)展始末，解讀隱藏在這些曾經(jīng)留下赫赫威名的裝備背后的故事，讓讀者了解那些即將消失在時間長河中的遺憾。
在“紅色帝國”并不漫長的軍事史上，蘇聯(lián)空軍的轟炸機(jī)部隊受到的關(guān)注一直并不算多，這里有很多原因，但蘇聯(lián)（包括沙俄）一直極為重視陸軍力量的建設(shè)也是不爭的事實，這樣做的直接后果就是陸軍擠占了空軍的發(fā)展資源。也正是因此，雖然蘇聯(lián)曾經(jīng)涌現(xiàn)過一些天才的飛機(jī)設(shè)計師，也擁有一些極具創(chuàng)意的設(shè)計方案，但卻并沒有在世界軍事史上留下濃墨重彩的一筆。
從較為深遠(yuǎn)的層次上來看，蘇聯(lián)擁有廣袤的國土，這也使得它必然需要維持一支規(guī)模龐大的陸軍部隊，這個規(guī)模龐大的軍種也一直在蘇聯(lián)武裝力量中占有主導(dǎo)地位。雖然蘇聯(lián)在兩次世界大戰(zhàn)間歇中有一段軍事力量飛躍發(fā)展時期，但這個飛躍發(fā)展實際上大多是陸軍，包括裝甲部隊的建設(shè)、新陸軍戰(zhàn)略思想的建立等等，真正屬于空軍的很少。當(dāng)然，諸多的蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計師，如圖波列夫等人也在一些設(shè)計上證明了自己的地位，但這些對改變蘇聯(lián)空中力量的現(xiàn)實卻沒有太多幫助。
從更為現(xiàn)實的角度上來說，蘇聯(lián)的周邊還有著那么一些不懷好意的強敵，這些強敵對新生的蘇維埃政權(quán)有著強烈的敵視心理，這種由國際關(guān)系引發(fā)的危機(jī)感也讓蘇聯(lián)沒有太多精力對自己的空中力量進(jìn)行更有遠(yuǎn)見的改造。因此，我們在第二次世界大戰(zhàn)中看到的蘇聯(lián)空軍實際上只是一支戰(zhàn)術(shù)空軍，只有很微弱的戰(zhàn)略打擊能力（也可以說根本沒有）。在時代局限和現(xiàn)實眼光有限這樣的背景下，早期蘇聯(lián)空軍的轟炸機(jī)部隊并不搶眼，甚至可以用默默無聞來形容。這種情況甚至直到冷戰(zhàn)末期都沒有得到改變。
鄧濤，男，河北工業(yè)大學(xué)教師（講師），資深軍事科普作家，曾以筆名云中子、子遲、元佑、燕云等，在《艦船知識》、《兵器》、《現(xiàn)代兵器》、《現(xiàn)代艦船》、《坦克裝甲車輛》、《航空檔案》、《航空世界》、《NAAS》、《軍事評論》、《艦載武器》等軍事刊物發(fā)表文章上百篇，并出版有《紅色奔流》等書。
紅色蝙蝠俠——別利亞耶夫的DB-LK轟炸機(jī)
背景
研制
試飛
結(jié)局
緘默的杰作——SB-2快速轟炸機(jī)
背景
“騎兵轟炸機(jī)”——不尋常的研制動因
從ANT-21到ANT-40——漫長的“進(jìn)化過程”
ANT-40主要結(jié)構(gòu)特點
試飛、定型及生產(chǎn)服役情況
最后的“斯勃”——改頭換面的AR-2
來自冬天的神話——圖波列夫TB-3簡史及其他
背景
研制與試飛
生產(chǎn)
交付及作戰(zhàn)使用概述
總結(jié)
天空就是我的征程之海——空中戰(zhàn)艦卡列寧K-7
背景——童年、天空與巨艦
更大更強的誘惑——K-7的誕生
K-7主要結(jié)構(gòu)特點
建造及試飛過程
總結(jié)
穿越北極圈的史詩——鮮為人知的DB-A重型轟炸機(jī)及其北極探險飛行
背景——阿利克斯尼斯時代的蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)略
研制
試飛
發(fā)展——DB-2A
祖國—北極—美利堅
尾聲
附：DB-A/DB-2A之主要競爭者TB-7（Pe-8）重型轟炸機(jī)簡要概況
篇外章：飛行的文學(xué)家——“馬克西姆·高爾基”號的悲劇
高爾基與斯大林——復(fù)雜而微妙的友誼
一個非同凡響的主意
“馬克西姆·高爾基”號——蘇維埃式的空中宮殿
神話的背后
一個輝煌的悲劇
悲劇過后
墓志銘
附錄：蘇聯(lián)航空之父——圖波列夫生平簡述
到了1927年3月，蘇聯(lián)空軍又針對ANT-6項目發(fā)布了一份新的需求規(guī)格說明書以取代原來的那份，這份文件中對新飛機(jī)的基本要求是能在2000米高度以巡航速度達(dá)到750千米的作戰(zhàn)半徑。應(yīng)該說，要實現(xiàn)這種性能，對于幾乎是白手起家的蘇聯(lián)航空工業(yè)來說難度不小，好在通過TB-1的試飛，年輕的蘇聯(lián)航空工程師們積累了大量的經(jīng)驗，并在隨后將這些寶貴的經(jīng)驗數(shù)據(jù)用在了正在進(jìn)行中的ANT-6項目上，其效果不久之后就充分顯示了出來。按照原先的計劃，兩架ANT-6原型機(jī)本應(yīng)在1927年8月1日之前完工，但后來不得不因產(chǎn)能不足而被迫推遲（客觀地說，如此巨大的全金屬飛機(jī)對任何一個老牌工業(yè)國家來講都是一個巨大的挑戰(zhàn)，更何況是俄國這樣的新興工業(yè)國）。關(guān)于制造原型機(jī)的協(xié)議，后來直到1929年2月18日才在蘇聯(lián)紅軍軍事裝備特種技術(shù)局與中央空氣流體力學(xué)研究院之間達(dá)成，而正式的開工建造則是1929年10月的事情了。當(dāng)然，此時的蘇聯(lián)國內(nèi)已經(jīng)連續(xù)完成了兩個“五年計劃”，工業(yè)生產(chǎn)狀況大為好轉(zhuǎn)，這一切為這只世界上最大的全金屬鐵鳥的誕生鋪平了道路。有意思的是，直到ANT-6原型機(jī)走上工廠裝配架兩個月后，也就是1929年12月，蘇聯(lián)空軍關(guān)于該機(jī)的性能要求才最終確定下來：最大有效載荷3360千克；擁有足以保證在2000米高度飛行1500千米的燃料；最大平飛速度190千米/小時（2000米高度）；在20分鐘內(nèi)能爬升到3000米高度；最大升限4000～4500米；最大載彈量2000千克。當(dāng)然，這種邊建造邊設(shè)計的情況現(xiàn)在聽來可能有些不可思議，但當(dāng)時的情況就是如此，因為此前世界上還從沒有過類似的巨型轟炸機(jī)，蘇聯(lián)空軍也只能在沒有先例可循的前提下，摸索著對ANT-6提出自己的要求。1930年3月21日，ANT-6項目的第一架全尺寸木制模型正式完工。
由于原計劃為ANT-6裝備的M-17引擎性能并不可靠，這種發(fā)動機(jī)實際上是蘇聯(lián)國內(nèi)按許可證生產(chǎn)的德國寶馬BMW Ⅵ，所以最終中央空氣流體力學(xué)研究院決定將四臺600馬力的柯蒂斯征服者V-1570發(fā)動機(jī)搬上ANT-6原型機(jī)，每臺引擎配一副雙葉4.27米直徑的全金屬不可變距式螺旋槳。柯蒂斯征服者V-1570發(fā)動機(jī)的圖紙于1930年5月被蘇聯(lián)政府拿到，使得ANT-6據(jù)此設(shè)計發(fā)動機(jī)支架和引擎罩成為可能。ANT-6的機(jī)組由兩名飛行員、一名投彈手兼前機(jī)槍射手、一名隨機(jī)工程師、四名機(jī)槍手組成，無線電及偵察相機(jī)由四名機(jī)槍手中的一人操縱，另外，除了投彈手及隨機(jī)工程師外，所有機(jī)組成員的位置都是敞開式設(shè)計的。
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