2007年12月，在中國科學(xué)技術(shù)部等政府部門的支持下，由中國汽車工程學(xué)會牽頭組建了汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，并有國內(nèi)骨干汽車企業(yè)、鋼鐵企業(yè)和在輕量化技術(shù)研究方面卓有建樹的高校、研究機構(gòu)加入其中。《世界汽車技術(shù)發(fā)展跟蹤研究：輕量化篇》系統(tǒng)反映了聯(lián)盟成立5年來的工作積累，綜合描述了國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展?fàn)顩r和最新進展，由專家委員會成員執(zhí)筆完成，希望能夠給專業(yè)人士帶來工作上的便利，給汽車愛好者以及關(guān)心汽車工業(yè)發(fā)展的人士描述出汽車輕量化的整體概念。
序言
第1章 乘用車輕量化設(shè)計國內(nèi)外研究進展
1.1 概述
1.2 基于有限元的輕量化設(shè)計方法
1.3 結(jié)構(gòu)輕量化優(yōu)化設(shè)計方法
1.4 基于靈敏度分析的車身結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計
1.5 拓?fù)洹⑿蚊埠统叽鐑?yōu)化輕量化設(shè)計方法
1.5.1 尺寸優(yōu)化設(shè)計
1.5.2 拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計方法
1.5.3 形狀優(yōu)化設(shè)計方法
1.6 車身結(jié)構(gòu)參數(shù)化輕量化設(shè)計方法
1.7 總結(jié)
參考文獻
第2章 輕量化車身的正向設(shè)計發(fā)展趨勢
2.1 前言
2.2 車身輕量化實施路徑
2.3 輕量化設(shè)計優(yōu)化角度對比——三種車身設(shè)計模式及實例
2.3.1 車身逆向設(shè)計模式
2.3.2 傳統(tǒng)的車身正向設(shè)計模式
2.3.3 全參數(shù)化的車身正向設(shè)計模式
2.3.4 國內(nèi)外采用全參數(shù)化車身正向設(shè)計模式的實例介紹
2.4 結(jié)束語
參考文獻
第3章 汽車用高強度鋼近年來的進展情況
3.1 引言
3.2 國外汽車用高強度鋼情況
3.3 國內(nèi)汽車用高強度鋼生產(chǎn)供應(yīng)情況
3.4 高強度鋼板發(fā)展方向和使用面臨的挑戰(zhàn)
參考文獻
第4章 鋁合金和鎂合金在汽車輕量化中的應(yīng)用
4.1 概述
4.2 汽車應(yīng)用鋁合金的現(xiàn)狀
4.3 汽車用鋁合金的進展
4.4 汽車用鎂合金的進展
4.5 汽車鎂合金材料產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢
4.6 結(jié)束語
參考文獻
第5章 工程塑料及復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用
5.1 工程塑料及復(fù)合材料的概念
5.2 典型熱塑性工程塑料在汽車上的應(yīng)用
5.3 典型的復(fù)合材料部件及其優(yōu)勢
5.4 典型復(fù)合材料在汽車上的最新應(yīng)用
5.4.1 SMC／BMC
5.4.2 碳纖維復(fù)合材料
5.4.3 LFT熱塑性復(fù)合材料
5.5 我國車用塑料及復(fù)合材料應(yīng)用中的問題
5.6 回收問題
第6章 碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化上的應(yīng)用
6.1 碳纖維復(fù)合材料及其成型工藝
6.2 碳纖維復(fù)合材料在汽車上的應(yīng)用
6.3 汽車碳纖維復(fù)合材料發(fā)展?fàn)顩r及有待解決的問題
參考文獻
第7章 車身零件成型技術(shù)應(yīng)用趨勢
7.1 概述
7.2 激光拼焊板坯（TWB）
7.2.1 拼焊板坯優(yōu)點
7.2.2 拼焊板坯典型零件的應(yīng)用
7.2.3 國內(nèi)拼焊板坯應(yīng)用情況
7.3 不等厚度軋制板（TRB）
7.3.1 TRB鋼板的優(yōu)點
7.3.2 德國Mubea公司生產(chǎn)TRB鋼板的情況
7.3.3 TRB鋼板應(yīng)用的典型零件
7.3.4 TRB鋼板國內(nèi)開發(fā)情況
7.4 沖壓成型
7.5 熱成形
7.5.1 熱成形技術(shù)應(yīng)用趨勢
7.5.2 使用熱成形技術(shù)的典型零件
7.5.3 多種熱成形工藝方法
7.5.4 國內(nèi)熱成形技術(shù)開發(fā)情況
7.6 液壓成型
7.6.1 液壓成型的應(yīng)用趨勢
7.6.2 液壓成型車身應(yīng)用實例
7.6.3 不銹鋼管液壓成型
7.6.4 液壓成型鋼管的應(yīng)用
7.6.5 國內(nèi)液壓成型應(yīng)用的情況
7.7 輥壓成型
7.7.1 輥壓成型技術(shù)優(yōu)勢
7.7.2 采用輥壓成型技術(shù)的典型零件
7.7.3 三維輥壓成型技術(shù)
7.7.4 輥壓成型對材料的要求
7.7.5 國內(nèi)輥壓成型技術(shù)發(fā)展情況
參考文獻
第8章 汽車輕量化材料試驗技術(shù)最新發(fā)展動態(tài)
8.1 概述
8.2 高速拉伸試驗技術(shù)
8.2.1 試驗裝置
8.2.2 試樣
8.2.3 試樣裝夾方式
8.2.4 測量儀器
8.3 材料動態(tài)性能測試新方法
8.3.1 金屬板材三點彎曲沖擊試驗
8.3.2 金屬材料高溫沖擊拉伸試驗
8.3.3 鋼管軸向沖擊試驗
8.3.4 金屬板材動態(tài)抗凹性試驗
8.3.5 高強度鋼絲疲勞試驗方法
8.3.6 非金屬復(fù)合材料壓潰比能試驗
8.4 接頭連接性能試驗與評價方法
8.4.1 接頭連接有效性試驗評價方法
8.4.2 連接接頭動態(tài)力學(xué)性能評價
8.4.3 連接接頭試樣設(shè)計有關(guān)問題
8.5 材料其他物理力學(xué)性能試驗方法
8.5.1 輕金屬螺栓連接載荷保持試驗
8.5.2 塑料-金屬界面磨損試驗方法
8.5.3 沖壓用鍍鋅鋼板表面摩擦性能測試新方法
8.6 金屬工藝性能試驗方法
8.6.1 金屬板材成型回彈性能的標(biāo)準(zhǔn)試驗方法
8.6.2 液壓成型用金屬管材自由膨脹試驗
8.6.3 液壓成型用金屬管材角落填充試驗（Corner Fill Test）
參考文獻
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