城市交通治理的理論與實(shí)踐：杭州案例
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本書以城市交通治理理論及交通治理現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型理論為指導(dǎo)，通過分析交通發(fā)展的歷史演變，以國(guó)內(nèi)外世界級(jí)城市交通治理歷程和經(jīng)驗(yàn)為借鑒，聚焦杭州城市交通治理實(shí)踐，對(duì)杭州城市交通治理發(fā)展歷程、交通現(xiàn)狀及面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)進(jìn)行分析，總結(jié)杭州城市交通治理的模式及發(fā)展趨勢(shì)，明確杭州城市交通治理的發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建城市交通治理指標(biāo)體系，最后提出杭州城市交通治理的四大策略，旨在為政府決策和學(xué)者研究提供參考。
從都市圈看杭州交通的發(fā)展，為我國(guó)城市交通的治理與發(fā)展提供參考。
鮑海君，博士、教授、博士生導(dǎo)師，劍橋大學(xué)訪問學(xué)者，主要從事國(guó)土空間規(guī)劃與城鄉(xiāng)治理研究，主持完成國(guó)家級(jí)項(xiàng)目5項(xiàng)，曾獲浙江省哲學(xué)社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀成果獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、自然資源科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)等獎(jiǎng)勵(lì)。入選自然資源部高層次科技創(chuàng)新人才工程（國(guó)土空間規(guī)劃行業(yè)）領(lǐng)軍人才、浙江省萬(wàn)人計(jì)劃科技創(chuàng)新領(lǐng)軍人才、浙江省151人才工程第一層次培養(yǎng)人才等。兼任中國(guó)建筑節(jié)能協(xié)會(huì)城市綠色低碳發(fā)展質(zhì)量專委會(huì)主任、中國(guó)土地學(xué)會(huì)土地經(jīng)濟(jì)分會(huì)副主任、浙江省城市科學(xué)研究會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)、浙江省土地學(xué)會(huì)常務(wù)理事和《中國(guó)土地科學(xué)》《土地經(jīng)濟(jì)研究》《現(xiàn)代城市研究》編委等。
4.2國(guó)內(nèi)世界級(jí)城市交通治理/4.2.1北京/4.2.2上海/4.2.3深圳/4.2.4香港/4.3世界級(jí)城市交通治理的經(jīng)驗(yàn)及啟示/4.3.1引導(dǎo)城市多中心布局/4.3.2推進(jìn)TOD一體化開發(fā)/4.3.3優(yōu)先發(fā)展城市公共交通/4.3.4打造城市慢行交通系統(tǒng)/4.3.5建設(shè)發(fā)展智能交通系統(tǒng)/4.3.6采取差異化交通治理策略/4.3.7提升綠色出行服務(wù)品質(zhì)/第5章杭州市城市交通發(fā)展基本情況/5.1杭州市基本情況/5.2杭州市城市交通發(fā)展歷程/5.2.1交通供需有限階段（19491977年）/5.2.2交通供需平衡階段（19781992年）/5.2.3交通供不應(yīng)求階段（19932012年）/5.2.4交通需求引導(dǎo)階段（2012年至今）/5.3杭州市城市對(duì)外交通發(fā)展?fàn)顩r/5.3.1交通樞紐/5.3.2航空/5.3.3高速鐵路/5.3.4公路/5.3.5水運(yùn)/5.4杭州市城市交通發(fā)展?fàn)顩r/5.4.1機(jī)動(dòng)車發(fā)展水平/5.4.2城市居民出行特征/5.4.3道路交通設(shè)施與運(yùn)行狀況/5.4.4城市公共交通/5.4.5停車系統(tǒng)/5.4.6慢行交通/5.4.7換乘交通/5.4.8交通政策與管理/5.5杭州市城市交通的主要問題/5.5.1軌道交通客流有待提升/5.5.2常規(guī)公交客流明顯下降/5.5.3道路交通擁堵明顯增加/5.5.4城市道路規(guī)劃有待完善/5.5.5停車供需矛盾仍然存在/5.5.6雙限政策效果有所減弱/5.5.7文明低碳交通有待提高/第6章杭州市城市交通治理模式及發(fā)展趨勢(shì)/6.1杭州市城市交通治理模式/6.1.1政府主導(dǎo)全民參與治理/6.1.2規(guī)劃引領(lǐng)系統(tǒng)綜合治理/6.1.3板塊聯(lián)動(dòng)多元協(xié)同治理/6.1.4數(shù)智賦能精準(zhǔn)長(zhǎng)效治理/6.2杭州市城市交通治理的機(jī)遇與挑戰(zhàn)/6.2.1杭州市城市交通治理的機(jī)遇/6.2.2杭州市城市交通治理的挑戰(zhàn)/6.3新時(shí)期杭州市城市交通治理趨勢(shì)/6.3.1供需為主工程為輔/6.3.2公平兼顧品質(zhì)提升/6.3.3多種交通方式銜接/6.3.4交通體系協(xié)同聯(lián)動(dòng)/6.3.5創(chuàng)新引領(lǐng)智慧協(xié)同/6.3.6多元主體全面參與/第7章杭州市城市交通治理多元化指標(biāo)評(píng)價(jià)體系/7.1杭州市城市交通政策/7.2杭州市城市交通治理目標(biāo)定位/7.2.1杭州市城市交通治理總體定位/7.2.2杭州市城市交通治理目標(biāo)/7.3杭州市城市交通治理多元化指標(biāo)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建/7.3.1構(gòu)建思路和總體框架/7.3.2指標(biāo)選取原則/7.3.3具體指標(biāo)選取/7.3.4指標(biāo)說明及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)/7.3.5指標(biāo)體系實(shí)例評(píng)估/第8章杭州市城市交通治理策略/8.1交通與用地一體化策略/8.1.1框架思路/8.1.2交通與用地一體化策略/8.2系統(tǒng)化交通需求引導(dǎo)策略/8.2.1杭州市交通需求引導(dǎo)目標(biāo)及策略/8.2.2杭州市城市交通需求引導(dǎo)政策/8.2.3杭州市城市交通需求管理政策/8.3三網(wǎng)融合公交接駁體系優(yōu)化策略/8.3.1三網(wǎng)融合的發(fā)展目標(biāo)與策略/8.3.2慢行接駁改善建議/8.3.3公交接駁改善建議/8.4綠色智慧交通發(fā)展策略/8.4.1綠色智慧交通發(fā)展目標(biāo)/8.4.2綠色智慧交通發(fā)展策略/8.4.3智能交通系統(tǒng)發(fā)展策略/8.5杭州市城市交通治理保障措施/
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