《運輸經濟學(第2版)》全面介紹了運輸經濟學的基本原理及運用，主要內容包括：運輸的意義及其產業特征、運輸需求與運輸供給、運輸成本與運輸價格、運輸市場與運輸企業、運輸基建項目投資、融資與經營、運輸基建項目經濟評價、運輸政策、運輸與可持續發展。
《運輸經濟學(第2版)》是在第一版基礎上，結合近年來運輸經濟學的最新進展編寫的，新增了很多案例分析，以使《運輸經濟學(第2版)》更具針對性和實用性。《運輸經濟學(第2版)》為高等院校交通工程、交通運輸、土木工程（道路、鐵路、機場等方向）、交通土建以及（軌道）交通運輸等專業的教材，也可作為相關工程類專業和管理類專業本科生、研究生以及工程技術人員的教學參考書和培訓教材。
《運輸經濟學(第2版)》由同濟大學嚴作人、杜豫川、張戎編著，由上海海事大學周溪召教授、復旦大學郁義鴻教授主審。
當今世界，科學技術突飛猛進，全球經濟一體化趨勢進一步加強，科技對于經濟增長的作用日益顯著，教育在國家經濟與社會發展中所處的地位日益重要。進入新世紀，面對國際國內經濟與社會發展所出現的新特點，我國的高等教育迎來了良好的發展機遇，同時也面臨著巨大的挑戰，高等教育的發展處在一個前所未有的重要時期。其一，加入WTO，中國經濟已融入到世界經濟發展的進程之中，國家間的競爭更趨激烈，競爭的焦點已更多地體現在高素質人才的競爭上，因此，高等教育所面臨的是全球化條件下的綜合競爭。其二，我國正處在由計劃經濟向社會主義市場經濟過渡的重要歷史時期，這一時期，我國經濟結構調整將進一步深化，對外開放將進一步擴大，改革與實踐必將提出許多過去不曾遇到的新問題，高等教育面臨加速改革以適應國民經濟進一步發展的需要。面對這樣的形勢與要求，黨中央國務院提出擴大高等教育規模，著力提高高等教育的水平與質量。這是為中華民族自立于世界民族之林而采取的極其重大的戰略步驟，同時，也是為國家未來的發展提供基礎性的保證。
為適應高等教育改革與發展的需要，早在1998年7月，教育部就對高等學校本科專業目錄進行了第四次全面修訂。在新的專業目錄中，土木工程專業擴大了涵蓋面，原先的公路與城市道路工程，橋梁工程，隧道與地下工程等專業均納入土木工程專業。本科專業目錄的調整是為滿足培養“寬口徑”復合型人才的要求，對原有相關專業本科教學產生了積極的影響。這一、調整是著眼于培養21世紀社會主義現代化建設人才的需要而進行的，面對新的變化，要求我們對人才的培養規格、培養模式、課程體系和內容都應作出適時調整，以適應要求。
根據形勢的變化與高等教育所提出的新的要求，同時，也考慮到近些年來公路交通大發展所引發的需求，人民交通出版社通過對“八五”、“九五”期間的路橋及交通工程專業高校教材體系的分析，提出了組織編寫一套21世紀的具有鮮明交通特色的高等學校教材的設想。這一設想，得到了原路橋教學指導委員會幾乎所有成員學校的廣泛響應與支持。2000年6月，由人民交通出版社發起組織全國面向交通辦學的12所高校的專家學者組成21世紀交通版高等學校教材（公路類）編審委員會，并召開第一次會議，會議決定著手組織編寫土木工程專業具有交通特色的道路專業方向、橋梁專業方向以及交通工程專業教材。會議經過充分研討，確定了包括基本知識技能培養層次、知識技能拓寬與提高層次以及教學輔助層次在內的約130種教材，范圍涵蓋本科與研究生用教材。會后，人民交通出版社開始了細致的教材編寫組織工作，經過自由申報及專家推薦的方式，近20所高校的百余名教授承擔約130種教材的主編工作。2001年6月，教材編委會召開第二次會議，全面審定了各門教材主編院校提交的教學大綱，之后，編寫工作全面展開。
第一章 引論
引子
第一節 運輸的意義及其產業特征
第二節 運輸業的發展
第三節 運輸系統
第四節 關于運輸經濟學
第五節 案例：瓦巴什案件和美國鐵路的發展
習題與思考題
第二章 運輸需求與運輸供給
引子
第一節 運輸需求概要
第二節 運輸需求分析
第三節 運輸供給概要
第四節 運輸供給分析
第五節 運輸供需狀態分析
第六節 運輸需求預測
第七節 案例：以對比的視角討論京滬高速鐵路運輸量預測
習題與思考題
第三章 運輸成本與運輸價格
引子
第一節 運輸成本
第二節 運輸價格
第三節 運輸定價
第四節 運輸價格管理
第五節 案例：收益管理中基于EMSR優化的嵌套訂座算法
習題與思考題
第四章 交通運輸系統中的選擇行為分析
引子
第一節 消費者效用理論
第二節 選擇與消費者行為
第三節 交通方式選擇分析方法——離散選擇模型
第四節 案例：上海虹橋綜合交通樞紐出行方式選擇預測
習題與思考題
第五章 運輸市場與運輸企業
引子
第一節 運輸市場概述
第二節 運輸市場的分類和結構
第三節 運輸市場的競爭形式和影響
第四節 運輸企業與現代企業
第五節 案例：中國鐵路引入競爭與運輸企業重組
習題與思考題
第六章 運輸基建項目投資、融資與經營
引子
第一節 運輸基建項目的建設程序管理與項目管理
第二節 運輸基建項目籌資方式
第三節 運輸基礎設施的經營管理
第四節 案例：國內外運輸基建工程項目的資金運作
習題與思考題
第七章 運輸基建項目經濟評價
引子
第一節 項目經濟評價基礎
第二節 運輸項目經濟評價
第三節 道路工程項目可行性研究
第四節 案例：高速公路經濟評價和新建鐵路經濟評價
習題與思考題
第八章 運輸政策
引子
第一節 運輸政策的定義、作用和內容
第二節 運輸政策的特性與系統構架
第三節 運輸政策編制程序及評價
第四節 運輸投資政策與財政政策
第五節 案例：歐盟的運輸政策
習題與思考題
第九章 運輸與可持續發展
引子
第一節 可持續發展思想概述
第二節 交通運輸的可持續發展
第三節 我國城市交通的可持續發展政策分析
第四節 案例：可持續的巴士管理政策和擁擠收費
習題與思考題
參考文獻
3．運輸業具有隱性社會貢獻的特性
這是從基礎性派生出來的特征。把它作為特征之一加以強調是因為：運輸業的經濟效益除了少部分體現在行業本身上繳國家的利稅外，更重要的是蘊含在運輸對象所有者身上。這一點在運輸關鍵物資或應付非常事件時，更為突出。當運力供給大于運量時，損失的只是運輸部門自身的經濟效益；而當運力供給小于運量時，則對社會效益造成了損失。通常，后者的損失會遠遠大于前者。
4．運輸業具有特殊的時空特性
運輸業的時空特性是指運輸業對于空間、地域和時間具有極強的依附性，即不可挪用性。
一方面，交通基礎設施（路網、港口和車站等）在空間和地域上不能挪用；另一方面，運輸能力在時間上不能挪用。前者表明交通設施的建設成本具有沉淀性；后者則說明由于運輸產品的即時性，運輸能力不能像其他行業的產品那樣可以儲備。這一特征決定了運輸的發展和國民經濟其他生產部門的發展在時間序列上有著密切配合的相關性。
由于運輸生產和消費在時間上的重合，要求運輸能力應當保持適度超過運輸需求。這不是浪費——關于這一點已逐漸取得共識。因為除了大宗貨物外，各行業對運輸的需求在時間上存在著隨機性。適度的運力富余是隨時使需求得到滿足的物質基礎，從而可以緩解和避免給國民經濟大系統正常運轉造成約束。由此而創造出的社會配套綜合效益要遠遠大于因運力浪費所付出的代價，同時又能使整個社會經濟系統處于良性循環狀態。
5．運輸業具有公共性和企業性的復合特性
運輸業具有公共性的特性很早已被人們認識。然而，運輸產品非但不能作為純粹的公共品由社會提供，而且在生產經營過程中，運輸業還表現出一定的企業性。更進一步地，從各國的經濟史資料中還可以看出，在每個國家的不同發展階段中，運輸業的公共性和企業性的表征也有強弱變化，而且是互為“余數”。對這種復合特性的判斷具有重要的意義，尤其對制定運輸產業的政策具有指導價值。運輸業這種復合特性將在第六章通過對運輸產品的準公共性的介紹，進一步進行論述。
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