本書共八章。主要內容包括汽車再生工程及其研究范疇，汽車可回收利用性，報廢汽車回收，報廢汽車拆解工藝與設備，汽車再生資源循環利用，汽車總成及零部件再制造，汽車再生資源利用技術經濟分析和汽車再生資源利用管理。
第一章 概論
第一節 汽車再生資源及其利用效益
第二節 汽車再生資源利用現狀與趨勢
第三節 汽車再生工程簡介
復習思考題
第二章 汽車可回收利用性
第一節 綠色設計簡介
第二節 汽車可回收利用性分析
第三節 汽車可拆解性設計與評價
第四節 汽車可回收利用性評價方法
第五節 汽車生命周期評價
復習思考題
第三章 廢舊汽車回收
第一節 廢舊汽車回收運作
第二節 逆向物流及其系統
第三節 汽車回收物流
第四節 汽車再生資源利用系統動態分析
復習思考題
第四章 廢舊汽車拆解
第一節 廢舊汽車拆解工藝
第二節 廢舊汽車拆解信息系統
第三節 廢舊汽車拆解與壓實設備
第四節 廢舊汽車有害及危險物質回收處理
歐盟指令2000/53/EC從正式頒布之日后，又經過了多次修訂和完善，主要是對汽車生產、使用、報廢過程中對有害及危險物質的使用規定，目的是進一步減少對環境的污染。
3）歐盟汽車材料構成與報廢汽車回收利用目標
歐盟《關于報廢汽車的技術指令》實質上是要減少報廢汽車處理時需要被填埋、被焚燒的剩余物，即減少報廢汽車的廢棄物含量。目前，報廢汽車的回收利用技術可以分為零件的再使用、材料再回收利用和能量利用等方式。由于受到汽車零部件再制造技術的約束，再利用的零件有一定的質量要求、存在使用壽命周期問題，因而提高零件的再使用率往往不會直接減少報廢汽車的廢棄物含量，而是由報廢汽車材料再回收利用中轉化而來的。因而，提高報廢汽車回收利用率的方法應該從汽車的材料構成人手。
從2000年和2005年歐盟轎車的平均單車材料構成可以看出：橡膠的用量基本未變；塑料件的比例在5年間增加了1%；金屬件的比例有所下降，但其中有色金屬用量略有上升；其他材料的質量比基本保持不變。按照這種材料平均構成比例，實現歐盟95%再利用和回收利用目標，需要考慮每種材料的可回收利用性。
通常認為金屬材料可以全部回收利用，但是由于存在重金屬污柒問題，也需要進行一些處理。非金屬的回收利用應該是提升報廢汽車回收利用率工作的重點。占有報廢汽車質量比11%的塑料是今后回收利用工作的難點。因為塑料不僅是一種難以自燃、分解的物質，而且部分塑料通過焚燒的方式進行處理也會造成嚴重的大氣污染。
為了減輕汽車質量，提高整車的燃油經濟性和某些零部件的使用性能，汽車制造商推行的汽車輕量化設計技術，僅僅是改變了汽車材料的構成比例，對實現歐盟報廢汽車回收利用指標的貢獻不大。依靠材料工業的技術進步，充分考慮新材料的可回收利用性，才能保證推廣和應用汽車輕量化設計技術符合歐盟《關于報廢汽車的技術指令》的要求。
另外，重金屬作為合金元素、雜質或者添加劑等廣泛存在于各種材料中，在報廢汽車回收時容易造成二次污染，對環境保護是不利的。在鋼鐵、鋁、銅等金屬中都含有鉛；在塑料中，鉛是常用的穩定劑。車用鉛酸蓄電池、電鍍用六價鉻、車用氣體放電燈、安全氣囊、儀表板顯示等，都是含有重金屬。如果回收處理不當，都可能造成二次污染。因此，開展危險物質禁用與申報制度有利于提高報廢汽車的回收利用率。
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