本書采取總分報告形式，不僅對2015～2016年中國客車產業、客車企業、各個客車細分市場的現狀及前景進行了全面闡述；更站在經濟學和管理學的高度，從分析中國客車企業競爭優勢、新經濟與汽車產業革命如何影響客車業、客車行業如何進行供給側改革、中國客車拓展海外的模式選擇、中國客車市場環境的變化與挑戰、客車上市公司競爭力體系構建等角度，為讀者提供了一個觀察最近兩年中國客車行業的全新視野。
姚蔚，女，經濟學碩士�，F任方得網總編輯，中國注冊會計師協會和中國數量經濟學會會員。1994年畢業于西安交通大學數學系，后進入汽車經銷領域。2001年起，師從著名經濟學家、中國工程院院士、中國社科院學部委員李京文攻讀研究生。2004年進入中國汽車報社，從事汽車報道，2006年作為出版人和總編輯，帶領團隊創建《商用汽車新聞》，2007年兼任中國汽車報網總編輯。2009年，帶領團隊創建方得網�？蒲蟹矫妫瑓⑴c過“中國礦產資源可持續發展戰略的經濟分析與宏觀政策”、“中國城市化戰略研究”、“北京市高等教育投融資研究”等項目科研工作。從事汽車經銷工作多年，熟悉汽車行業經濟規律和市場特點，具備系統扎實的經濟理論知識，能夠理性和前瞻性地分析汽車市場變化，對行業經濟問題和企業發展問題有獨到見解，很多文章都能準確預測汽車行業的發展走勢。在做汽車報記者期間，發表文章幾十萬字，榮獲過中國產業經濟好新聞獎、“鐵道杯”頭版頭條新聞大獎賽優秀獎、人大新聞獎二等獎等。
Ⅰ 總報告
1 中國客車產業競爭優勢分析【姚 蔚】／001
2 2015年客車市場盤點及2016年客車行業展望【謝光耀】／028
Ⅱ 行業發展報告
3 新經濟與汽車產業革命【劉濤雄】／055
4 從供給側改革看客車行業的發展【裴志浩】／066
5 電動巴士技術發展分析【王 健】／081
6 中國客車企業走向海外的五種模式【陳靜儀】／101
7 互聯網+汽車客運發展之路【于懷勇】／119
8 2015年中國客車上市公司競爭力分析【舒慕虞】／141
Ⅲ 企業發展報告
9 價值觀決定企業發展方向【姚 蔚】／167
10 價值觀照亮宇通前行之路【姚 蔚】／170
11 從第二梯隊到第一梯隊——中通5年“跨欄”記【姚 蔚】／188
12 福田歐輝：既能仰望星空 也能腳踏實地【舒慕虞】／215
13 珠海銀隆：“外來者”的跨界競爭【姚 蔚 舒慕虞】／232
Ⅳ 附錄
14 中國客車大事記（2013年7月至2016年7月）【龐太生】／248
《中國客車產業發展報告（2015～2016）》：
電驅動系統的電動機技術由直流向交流發展，這是因為交流電動機的耐用性和高速性能是直流電動機所無法替代的；把交流電動機集成到輪轂中，通過改變磁鐵的磁性強弱、線圈的結構，在一定程度上可以提高電動機的功率或轉矩，滿足公共巴士高轉矩和高功率的要求。
電動巴士與傳統客車完全不同，其推進系統根據運營要求和車輛技術參數（如車速、功率、加速性等），來確定電動機參數。電動機是在三個不同的物理原則下（磁場、靜電和壓電）運轉的，主要由定子和轉子構成，按電動機類型分為無刷電機和有刷電機兩大類；按結構和工作原理可細分為直流、異步和同步電動機；按使用的電源分為直流、交流和脈沖電機；按機械結構分為摩擦傳動、中軸鏈輪傳動和輪轂驅動。直流電動機按結構及工作原理可分為無刷直流電動機和有刷直流電動機；交流電動機分為單相電動機和三相電動機。
開發電動巴士推進系統新技術必須通過一系列的步驟：
�。�1）概念發展——提出新技術新“點子”；
�。�2）技術研究與開發——探討概念成為現實的可能性，如果這個概念成為預期的現實，需要研究和進一步探索；
（3）車輛研發、設計和整合——“點子”發展到足以完成最初的目標并合理工作就要開始將這一技術整合到巴士設計中，與其他系統配合工作；
（4）制造和組裝集成——到這一階段，概念已可以嵌入到實際可工作的車輛上，因此需要造出至少一輛原型車來論證如何工作；
�。�5）車輛演示、測試與評估——在小批量的車輛上進行測試和評估；
�。�6）發布、營銷和支持——在大量預生產車輛上測試該項技術，并準備發布；
（7）完整的產品供應——該項技術已經在生產中大量應用，這被視為完全商業化，將繼續改進。
……
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