《埃隆·馬斯克與SPACEX的商業(yè)傳奇》是一部高科技公司發(fā)展的商業(yè)史，它講述了一個(gè)傳奇人物如何整合資源構(gòu)建起一家偉大的公司；它還是人類航天技術(shù)發(fā)展歷程中的一個(gè)瑰麗片段，向我們描繪了一群航天工程師的浪漫；它揭示了一種全新的商業(yè)模式，向我們展示了傳統(tǒng)的國(guó)家項(xiàng)目如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；它揭示了人類的未來，向我們講述了商業(yè)化如何構(gòu)建起可重復(fù)利用運(yùn)載火箭與人類奔赴火星的宏偉藍(lán)圖。
探索了SpaceX公司成功背后的理論與哲學(xué)；
解釋了SpaceX公司保持簡(jiǎn)單、可靠和低成本運(yùn)作的管理方法；
詳細(xì)講述了“獵鷹-1”、“獵鷹-9”和“重型獵鷹”火箭的發(fā)展歷程和“灰背隼”發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特性；
講述了SpaceX公司與NASA之間的合作；
介紹了包括“蚱蜢”可重復(fù)利用運(yùn)載火箭等在內(nèi)的SpaceX公司在研項(xiàng)目。
埃隆·馬斯克（ElonMusk），1971年生于南非，18歲時(shí)移民美國(guó)。他集工程師、企業(yè)家和慈善家各種身份于一身，親手締造了Paypal、Tesla、SpaceX和SolarCity四個(gè)家喻戶曉的跨時(shí)代公司，他自己還身兼SpaceX公司的首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官，以及特斯拉汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師。
2012年5月31日，SpaceX的“龍”太空艙成功與國(guó)際空間站對(duì)接后返回地球，開啟了太空運(yùn)載的私人運(yùn)營(yíng)時(shí)代。
2013年11月21日，美國(guó)著名財(cái)經(jīng)雜志《財(cái)富》揭曉了“2013年度商業(yè)人物”，特斯拉汽車CEO馬斯克榮登榜首。
在成立的12年間，SpaceX公司創(chuàng)立了人類航天歷史上的無數(shù)個(gè)第一。
2012年1月23日，是中國(guó)農(nóng)歷龍年的開始。同年5月，太空探索技術(shù)公司——SpaceX公司的“龍”飛船成為首架由美國(guó)新興航天企業(yè)研發(fā)并造訪國(guó)際空間站的宇宙飛船。作為最困難的人類活動(dòng)之一，太空旅行并非每次都能確保萬無一失。但是“龍”飛船克服了一系列挑戰(zhàn)和高復(fù)雜性的難題，成功與國(guó)際空間站對(duì)接，SpaceX公司也因此創(chuàng)造了歷史，成為第一個(gè)發(fā)送飛船前往國(guó)際空間站的新興航天企業(yè)。
“龍”飛船是一種獨(dú)特的宇宙飛船。它的獨(dú)特之處在于它不僅僅是第一艘從地球軌道成功返回的由新興航天企業(yè)研發(fā)的宇宙飛船，而且也是迄今為止唯一一艘可以重復(fù)使用的宇宙飛船。正如埃隆·馬斯克的PayPal僅通過收取每筆交易最低0.4美元的手續(xù)費(fèi)就激活了互聯(lián)網(wǎng)交易一樣，他的“龍”飛船也將以驚人的低價(jià)格革命性地改變?nèi)祟惡教祜w行的模式。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來看，人類終將走向太空探索，甚至開展太空旅行。隨著個(gè)人收入的持續(xù)增長(zhǎng)，在宇宙飛行中應(yīng)用現(xiàn)代制造、測(cè)試、控制和管理等技術(shù)，將使我們?cè)谑畮啄陜?nèi)看到航天技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，而SpaceX公司將在該領(lǐng)域一馬當(dāng)先。
SpaceX公司運(yùn)用如摩擦攪拌焊接、現(xiàn)代CAD和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等現(xiàn)代制造技術(shù)，循環(huán)使用多種組件、設(shè)計(jì)和制造策略，成功研發(fā)了“獵鷹- 1”號(hào)、“獵鷹- 9”號(hào)等火箭。然而，SpaceX公司并不滿足于當(dāng)前的業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)顩r，它并未運(yùn)用過去數(shù)十年已經(jīng)證明是成功的太空產(chǎn)品和依靠其他資深的航空測(cè)試公司，而是不斷制造并測(cè)試新的組件。
本書記錄了SpaceX公司商業(yè)成功的歷程，向讀者展現(xiàn)了非同尋常的工程和人類成就。這些成就鑄就了SpaceX公司在發(fā)射行業(yè)的領(lǐng)先地位，同時(shí)也讓它成為最有可能將人類送往火星的候選者。自2002年成立以來，SpaceX公司一直致力于開發(fā)運(yùn)載火箭家族，從而改變了太空發(fā)射模式，目的是從根本上降低發(fā)射成本，并且極大地提升航天飛行的可靠性。
本書描述了SpaceX公司如何基于簡(jiǎn)單、低成本、可靠性等哲學(xué)思想并使它們并行不悖，解釋了SpaceX公司是如何通過消除傳統(tǒng)的內(nèi)部管理層級(jí)與外部分包商之間的矛盾，從而降低其成本并快速?zèng)Q策和交付的過程。SpaceX公司大多數(shù)的生產(chǎn)都是在內(nèi)部完成的，因此本書還闡述了SpaceX公司是如何在降低成本、嚴(yán)格控制質(zhì)量的同時(shí)確保設(shè)計(jì)和制造團(tuán)隊(duì)之間的緊密配合的。
2002年，Zip2和PayPal公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克創(chuàng)立了SpaceX公司，該公司目前已經(jīng)研發(fā)了兩款引人注目的運(yùn)載火箭，并因此獲得了可觀的發(fā)射訂單，NASA選擇該公司將貨物運(yùn)送到國(guó)際空間站并返回。該訂單的支撐及埃隆·馬斯克擁有的大量資源，為SpaceX公司走向規(guī)模化的商業(yè)發(fā)射模式提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。
雖然已經(jīng)擁有了很成熟的運(yùn)載火箭和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，SpaceX公司仍然致力于研發(fā)“龍”飛船太空艙和“獵鷹”火箭家族等新技術(shù)產(chǎn)品，包括主發(fā)動(dòng)機(jī)和上面級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、低溫貯罐結(jié)構(gòu)、航空電子設(shè)備、指導(dǎo)和控制軟件以及地面支持設(shè)備。“獵鷹- 9”號(hào)和“重型獵鷹”是美國(guó)唯一擁有最可靠發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)載火箭，并且有望成為世界上第一個(gè)完全可重復(fù)使用的運(yùn)載火箭。目前正在研發(fā)的“龍”飛船太空艙可將宇航員和物資，高效、可靠地運(yùn)輸?shù)絿?guó)際空間站或者其他的低地球軌道目的地，這將帶來新的太空革命。本書很好地描述并解釋了以上內(nèi)容，為讀者展示出一幅創(chuàng)造了21世紀(jì)最壯觀航天成就公司的肖像畫。
埃里克·席德豪斯(ErikSeedhouse)，挪威裔加拿大亞軌道宇航員，一生致力于空間工作。在英國(guó)諾森比亞大學(xué)運(yùn)動(dòng)科學(xué)專業(yè)畢業(yè)后，埃里克加入了全世界最頂尖的空降兵部隊(duì)——具有傳奇色彩的英軍空降兵團(tuán)第二營(yíng)。在空降兵部隊(duì)服役期間，他曾在中美洲伯利茲受訓(xùn)6個(gè)月，以適應(yīng)叢林戰(zhàn)。此后，他還在塞浦路斯接受沙漠戰(zhàn)訓(xùn)練。擁有30余次自C130大力神運(yùn)輸機(jī)的機(jī)降經(jīng)驗(yàn)，以及200余次直升機(jī)繩降經(jīng)驗(yàn)；同時(shí)操作使用過輕型反坦克武器，具體次數(shù)多到難以計(jì)數(shù)。
在退役后，埃里克重新回到了學(xué)校，在謝菲爾德大學(xué)獲得了醫(yī)學(xué)碩士。他的學(xué)費(fèi)源自百公里長(zhǎng)跑獎(jiǎng)金。在1992年，他獲得了世界百公里長(zhǎng)跑錦標(biāo)賽第三名，并打破了當(dāng)時(shí)北美的百公里長(zhǎng)跑紀(jì)錄；之后他又加入了長(zhǎng)距離鐵人三項(xiàng)全能比賽，并在1995~1996年獲得了世界耐力鐵人三項(xiàng)錦標(biāo)賽冠軍。他還獲得了世界雙鐵人錦標(biāo)賽冠軍，在該項(xiàng)比賽中，要求參賽選手一站式不間歇完成游泳38公里、騎行1800公里，以及長(zhǎng)跑422公里。
1996年，埃里克再次回到學(xué)校，在德國(guó)航天局研究生院攻讀空間醫(yī)學(xué)博士。在博士求學(xué)期間，他依然參加了歐洲與世界超人冠軍錦標(biāo)賽，以及環(huán)美洲自行車?yán)悺?br />
1999年，埃里克結(jié)束了專業(yè)運(yùn)動(dòng)員生涯，在溫哥華西蒙弗雷澤大學(xué)攻讀人體運(yùn)動(dòng)學(xué)博士后。2005年，他開始在英國(guó)比奇洛宇航中心擔(dān)任宇航員訓(xùn)練顧問。他還是英國(guó)星際學(xué)會(huì)與空間醫(yī)學(xué)院的成員，空間宇航員訓(xùn)練手冊(cè)《空間旅行者》的作者。2009年，他成為加拿大宇航局的30名宇航員候選人之一。之后他創(chuàng)建了自己的航天公司，主要負(fù)責(zé)商業(yè)化亞軌道飛行宇航員與亞軌道旅客的定制化體能訓(xùn)練。
譯者序
序言
致謝
縮略語
第1章 埃隆·馬斯克：航天領(lǐng)域的“鋼鐵俠”
第2章 發(fā)動(dòng)機(jī)競(jìng)賽
太空行動(dòng)協(xié)議
商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)
商業(yè)補(bǔ)給服務(wù)
商業(yè)載人航天發(fā)展計(jì)劃
商業(yè)載人一體化能力
第3章 發(fā)動(dòng)機(jī)：商業(yè)航天，動(dòng)力先行
“灰背隼”發(fā)動(dòng)機(jī)
“茶隼”發(fā)動(dòng)機(jī)
各種型號(hào)的“灰背隼”發(fā)動(dòng)機(jī)
“天龍座”和“超級(jí)天龍座”發(fā)動(dòng)機(jī)
“猛禽”發(fā)動(dòng)機(jī)
未來的發(fā)動(dòng)機(jī)
“灰背隼”發(fā)動(dòng)機(jī)的繼承性
第4章 “獵鷹”騰飛
“獵鷹- 1”火箭
發(fā)射有效載荷
“獵鷹- 1”的發(fā)展
“獵鷹- 1”的第四次和第五次試飛
“獵鷹- 1”劇終
第5章 “獵鷹- 9”和“重型獵鷹”運(yùn)載火箭：航天飛機(jī)后的新希望
“獵鷹- 9”
“獵鷹- 9”首飛
第二次發(fā)射
商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)2/3
第6章 “龍”飛船已著陸
“龍”飛船的研發(fā)
驗(yàn)證飛行
“龍”飛船商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)2/3任務(wù)
“龍實(shí)驗(yàn)室”
“龍騎士”
商業(yè)太空飛行的巨大跨越
近地軌道商業(yè)化
第7章 太空飛船設(shè)計(jì)的角逐
波音公司
塞拉內(nèi)華達(dá)股份公司
美國(guó)ATK公司
軌道科學(xué)公司
藍(lán)色起源公司
在太空飛船的角逐中獲勝
第8章 “紅龍”
第9章 下一個(gè)大冒險(xiǎn)：商業(yè)化近地軌道之路
“蚱蜢”計(jì)劃
商業(yè)化近地軌道
附錄A
附錄B
附錄C
附錄D
附錄E
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