《翱翔太空：中國載人航天之路》介紹了中國載人航天的發展歷程，從飛天夢想的誕生到“神舟一號”飛船橫空出世，從“神舟”、“嫦娥”到“天宮”……中國人邁向太空的每一步，可謂艱苦卓絕。在中國載人航天事業中，涌現了發揚中國載人航天“四個特別”精神的航天脊柱錢學森、孫家棟、王永志、戚發軔等一批無名英雄以及不顧個人安危、翱翔太空的楊利偉、翟志剛、費俊龍等航天英雄與英雄航天員。本書對中國載人航天的歷史、決策及研發過程、中國載人航天精神、與載人航天相關的科學技術乃至中國載人航天戰略的前景作了詳實記錄。本書圖文并茂，適合廣大讀者閱讀。
“兩彈一星”工程為21世紀的載人航天之路奠定了基礎。唐國東、華強等著的《翱翔太空：中國載人航天之路》撰寫的目的，除了回顧并總結中國載人航天之路外，更想讓今天的青年，尤其是“80后”、“90后”的青年知道我們前輩走過的道路和依靠的精神。無論在哪里，無論做什么，人都是要有一點精神的，有了精神支撐，才能對社會、對人類作出無私的奉獻。
齊路通
欣聞解放軍南京政治學院上海校區（原空軍政治學院）唐國東、華強等同志正在撰寫《翱翔太空——中國載人航天之路》，我很高興。在中國載人航天之路上出現了英雄的集體，他們有一個共同的名字——航天英雄。如今航天英雄的名字家喻戶曉、如雷貫耳，為這樣一群航天英雄們描繪群英像、撰寫群英譜是一件十分有意義的工作。
新中國成立之初，百廢待興，黨中央、毛主席毅然決然拍板“兩彈一星”工程，這是一個偉大的決策。建國不過15年，中國的原子彈成功爆炸，接著，氫彈爆炸、“東方紅”衛星遨游太空，中國人是何等地揚眉吐氣��！可以說，沒有當年的“兩彈一星”，就沒有中國今天這樣的國際地位。
20世紀60年代，我國遭受自然災害、蘇聯宣布撤退全部在華專家，中國人民遇到了極大的困難，尤其是糧食�！皟蓮椧恍恰惫こ叹褪窃谶@樣的形勢下上馬的。
在中國西北大漠深處羅布泊核試驗基地，幾十萬科技大軍不止一次遭受過斷炊的威脅�？萍脊ぷ髡唧w力消耗大，常常吃不飽飯，經過國務院總理周恩來特批，每人每天增加2兩糧食定量，這就是當年從事原子彈研制的科技工作者受到的“特殊”待遇。
兩彈元勛鄧稼先講了一個他深以為憾的事：1962年秋，周恩來總理請鄧稼先等研制“兩彈”的專家吃飯。當時這樣高規格的宴請不過是每人1塊油餅、1碗燴菜。飯后，總理秘書說，總理自己花錢請大家吃飯，但糧票是總理自己的定量，沒有多余，所以請你們每人交1兩糧票。恰好鄧稼先身上沒有帶糧票，欠了總理1兩糧票。這1兩糧票直到總理去世也沒有機會還上。當時糧食之緊張，可見一斑。
鄧稼先將家屬寄給他的糧票作為獎勵下屬的獎品，誰的工作又快又好，每次獎勵4兩糧票。鄧稼先的下屬們將此視為最高獎賞。這些故事是我們今天的青年們無法想象和理解的。正是在那樣的艱難困苦之下，中國人在荒無人煙的戈壁灘上創造了世界奇跡。
進入21世紀以后，中國步入了航天時代。從無人飛船到載人飛船，中國人在藍天上書寫了一筆又一筆的驕傲。每當中國的神舟飛船成功升空時，空軍航空大學的校園總是一片歡騰。從“神五”到“神七”，3批航天員全都是從空軍航空大學走出來的學員。
空軍航空大學的前身是中國人民解放軍1946年創辦的第一所航空學校——東北民主聯軍航空學校。2004：年6月9日，長春飛行學院與空軍第二航空學院、第七飛行學院合并，正式成立空軍航空大學。我在長春飛行學院擔任院長期間，華強同志曾經來我院講學，對這所學校是有所了解的。
在半個多世紀的風雨洗禮中，空軍航空大學創造出中國空軍史上20多個空軍之最，如“最先培訓新中國第一批女航天員”、“最先承訓雙學士飛行員”、“最先培養空軍偵察情報人才”等。60多年來，空軍航空大學為國家和軍隊建設輸送了12萬余名飛行員、地勤人員及各類軍事人才。空軍航空大學培訓外國軍事留學生千余名，遍布世界四大洲�？哲姾娇沾髮W歷年畢業學員中，有200多人成為共和國將軍。在這里，涌現過戰斗英雄王海、韓德彩、杜鳳瑞、張積慧、劉玉堤，“海空衛士”王偉，復合型飛行艦長柏耀平，中國工程院院士李明等一大批英雄模范人物。空軍航空大學被譽為“飛行員的搖籃”、“英雄的搖籃”和“將軍的搖籃”。
隨著中國載人宇宙飛船成功升空，空軍航空大學又成為“航天員的搖籃”，曾駕駛“神五”、“神六”、“神七”飛船的英雄航天員楊利偉、費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬等都是空軍航空大學培養的優秀學員，這是空軍航空大學的驕傲。空軍航空大學基礎訓練基地的一位負責人說：“我們基地過去被譽為‘飛行員的搖籃’、‘將軍的搖籃’、‘英模的搖籃’，從神舟飛船升空那一刻起，又成為t航天員的搖籃’�！�
作為承擔載人航天任務航天員的母校，全校師生都為楊利偉、費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬等感到驕傲。航天英雄今天的光環是昔日汗水澆灌的結果。說起這些航天英雄，空軍航空大學的師生們有說不完的故事。翟志剛1985年6月招飛入伍，他的同隊學員、現任空軍航空大學飛行基礎訓練基地軍事理論教研室副主任邢連田說，是努力和堅持讓他走完了從高中生到合格軍人，再到優秀飛行員、航天員的歷程。費俊龍學習時的隊長姜長林回憶，費俊龍在正常的訓練結束后，經常一個人“加練”。訓練的時候，費俊龍手腕上綁著磚頭，雙臂平伸，為的是訓練出一副能夠承擔重責的臂力和肩膀。提起聶海勝，他的第一任隊長陶兆成總結了兩個字——“刻苦”，稱聶海勝能克服眼前的種種困難，把“苦”一個個“打跑”。出生在農村的聶海勝在長跑的時候，雙腿上綁上沙袋。單雙杠訓練時，聶海勝雙手起“泡”，鮮血直流，但聶海勝沒有停止過。
楊利偉、費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明、景海鵬等是一個英雄的集體，航天員升空的背后有無數的無名英雄，更多的鮮花和掌聲應當留給為中國載人航天事業作出貢獻的幕后英雄和無名英雄們。中國航天事業的奠基者錢學森、中國人造衛星技術和深空探測技術拓荒者孫家棟、中國載人航天首任總設計師王永志、“神舟”飛船首任總設計師戚發軔等，都是中國的航天脊柱和航天靈魂。我們學習航天英雄，要學習他們的“四個特別”載人航天精神，即特別能吃苦、特別能戰斗、特別能攻關、特別能奉獻。我想，這應當是撰寫并出版本書的初衷吧！
在中國新一輪航天員的選拔工作中，七位航天員都是來自空軍航空大學的學員。我感到高興的是，從空軍航空大學畢業的劉洋成為搭乘“神舟九號”升空的第一位女航天員，我向她和她的戰友們表示祝賀并期待新一輪的航天員們繼承航天人“四個特別”的精神，在祖國的藍天上寫下更華麗的篇章。
第一章 飛天夢想——探秘第四疆域
第一節 中國古人的飛天夢
一、嫦娥奔月的故事
二、中國古人的飛天實踐
三、實用氣球和飛機的誕生
四、飛機的廣泛使用
五、中國航空事業的發展
第二節 九天攬月夢的實現
一、航空與航天分屬不同技術門類
二、人類首次載人航天
三、美國載人飛船登月
第三節 中國航天事業發展歷程
一、毛澤東拍板“兩彈一星”
二、中國的蘑菇云
三、“東方紅一號”衛星
四、“714”工程
五、“863”計劃
六、“921”工程
第二章 發展路標——中國載人飛天關鍵階段
第一節 “神舟一號”飛船橫空出世
一、爭八保九
二、“神舟一號”一飛沖天
第二節 中國首次載人飛天
一、從太空拍地球“看上去很美”
二、復雜而又奇妙的太空生活
第三節 中國航天員太空出艙活動
一、太空漫步關鍵技術
二、太空漫步，步步驚心
三、太空漫步譜新篇
第四節 “嫦娥工程”
一、中國探月計劃
二、“嫦娥一號”月球探測衛星
三、“嫦娥二號”月球探測衛星
第五節 空間交會對接
一、“天宮一號”
二、“天宮”攜手“神舟”
三、航天員進駐“天宮”
四、空間實驗平臺
第三章 通天之路——載人航天火箭系統
第一節 中國“神箭”
一、“長征”系列運載火箭
二、托起載人飛船的火箭
第二節 中國航天第一港
一、戈壁崛起航天城
二、現代科技打造“神舟”飛天港
第三節 海南航天發射場
第四章 飛天之家——載人航天飛船系統
第一節 神奇的諾亞方舟
一、叩開中國栽人航天的大門
二、太空實驗艙
三、飛天的準備
四、實現中國人太空旅行的飛船
五、從多人多天到太空漫步
六、從無人對接到載人對接
第二節 奔月——“嫦娥”系列衛星
一、中國首位“月球使者”
二、中國首輛奔月直通車
第三節 太空里的家——“天宮”系列空間站
一、美麗的憧憬
二、一吻定江山
第五章 無形之手——載人航天測控系統
第一節 我國載人航天測控系統
一、中國航天測控系統發展歷程
二、中國載人航天測控系統特點
三、航天測控主要內容
第二節 陸地測控系統
一、北京航天飛行控制中心
二、載人航天陸地測控站
第三節 載人航天海上測控船
一、“遠望一號”船
二、“遠望二號”船
三、“遠望三號”船
四、“遠望四號”船
五、“遠望五號”船
六、“遠望六號”船
第四節 “天鏈”系列衛星
第六章 航天驕子——中國第一代航天員
第一節 航天員的選拔
一、航天員的選拔條件
二、女航天員的選拔和訓練
第二節 航天員的體能訓練
一、中國航天員科研訓練中心
二、航天員的“魔鬼訓練”
三、升空前的準備
第三節 航天員的心理訓練
一、航天員心理素質要求
二、航天員心理訓練機構
三、航天員心理訓練原則與目的
四、航天員心理訓練內容
五、航天員心理減壓
第四節 英雄航天員團隊
一、中國飛天第一人——楊利偉
二、中國首位兩次進入太空的航天員——景海鵬
三、首位太空行走的中國航天員——翟志剛
四、中國首位女航天員——劉洋
第七章 生命守護——環境控制與生命保障系統
第一節 太空生活從“溫飽”到“小康”
一、生活空間從固定狹小到寬敞舒適
二、飲食從單一到種類繁多
三、個人清潔衛生設施配套齊全
四、“睡床”從“座椅”到“太空睡袋”
五、太空生活內容豐富多彩
第二節 無縫天衣——航天服
一、航天服的重要性
二、中國航天服
三、航天服的結構和材料
四、航天服的穿戴
五、航天服的發展
第三節 環境控制系統
一、壓力調節 系統
二、安全預警系統
三、溫度控制系統
四、濕度控制系統
第八章 飛船歸巢——載人航天回收著陸系統
第一節 回家之旅——中國載人飛船返回技術
一、上天容易落地難
二、中國載人飛船回收技術發展現狀
三、飛船回家的指示燈
第二節 中國載人飛船著陸場
一、飛船筑巢內蒙古四子王旗
二、多種雷達接力跟蹤測量神舟飛船返回
三、搜救分隊實現全天候回收
四、各種應急返回方案確保航天員安全
第三節 著陸后航天員醫保醫監醫療救護
一、航天員可能會遇到的疾病或傷情
二、航天員生命守護者
三、著陸后醫監醫保
第九章 改變中國——載人航天科技成果轉化
第一節 航天技術改變日常生活
一、我們身邊的航天技術
二、我們身邊的航天科技產品
第二節 航天技術的輻射
一、“航天品牌”明星效應
二、航天產業前景廣闊
第三節 尖端科技人才的搖籃
一、享譽海內外的航天“少帥軍團”領軍人物
二、揚名航天界的中青年“神舟虎將”代表
三、探月工程功勛團隊“嫦娥團隊”代表
第十章 飛向明天——載人航天事業走向深空
第一節 月球探測工程
一、神秘的月宮
二、人類艱難的探月歷程
三、再探月球
四、中國探月展望
第二節 登月工程
一、人類登月的歷史回眸
二、月球舞臺演出預告
二、月球基地暢想曲
第三節 探測太陽系其他星球
一、拜訪飛毛腿信使——水星
二、愛神維納斯探密——金星
三、探索紅色行星——火星
四、進入美麗的星球世界——土星和木星
五、追蹤遙遠的天王星和海王星
六、走訪微型世界——小行星帶和彗星
第十一章 航天脊柱——中國載人航天精神
第一節 載人航天奇跡背后的英雄團隊
一、中國航天事業的奠基者——錢學森
二、中國載人航天工程總設計師——王永志
三、中國人造衛星技術和深空探測技術拓荒者——孫家棟
四、“神舟”飛船首任總設計師——戚發軔
第二節 中國載人航天“四個特別”精神
一、特別能吃苦
二、特別能戰斗
三、特別能攻關
四、特別能奉獻
第三節 中國載人航天歷史經驗
一、科學規劃中國載人航天發展戰略
二、堅持繼承借鑒和自主創新相結合
三、科學管理與嚴格規范相結合
四、以愛國奉獻精神凝聚隊伍
五、始終堅持人才資源體系建設
六、始終堅持大力協同，同舟共濟
附錄：人類載人航天大事記
參考書目
后記
三、實用氣球和飛機的誕生
1783年6月5日，法國蒙特哥爾兄弟研制成功了世界上第一個熱氣球，揭開了航空史發展的新篇章。這一年10月，他們進行了首次載人飛行試驗。12月，法國的查爾斯和羅伯特研制成功氫氣球并進行了載人飛行兩個小時的表演。1794年，法國首次將氣球用于軍事，此后，法奧戰爭、美國南北戰爭中均使用過氣球擔任軍事偵察任務。
1852年9月，法國人吉法德制造成功了軟式飛艇。1892—1899年，法國人茹依歐設計制造了半硬式飛艇。與此同時，德國的齊伯林設計制造了采用活塞式發動機作為動力的飛艇。德國設計的飛艇裝載量大，機動靈活，立刻被各國運用于軍事目的。第一次世界大戰前，德、法、俄、意等國先后組織了飛艇部隊，主要擔負戰場偵察任務。
1875年前后，西方發明的氫氣球進入中國。中法戰爭中，法軍曾經使用氫氣球進行空中偵察和通信，引起中國人的莫大興趣。1887年，天津武備學堂購得法越交戰時曾經使用過的氫氣球一具，但負責施放氣球的德國教習久拖不放，有意刁難。時在天津武備學堂任數學教習的華衡芳主動要求演放。在華衡芳的主持下，天津武備學堂仿制了一個直徑5尺的氣球，從鏹水中提取氫氣充實其中。氣球充氣后冉冉升空，這是中國自制并成功施放的第一個氫氣球。
1905年，湖廣總督張之洞從日本購買了兩具山田式軍用偵察氣球。氣球呈橢圓形，直徑3米，長10米，下系藤籃，可以供人乘坐。張之洞命在武昌閱馬場東兵營操場進行氣球演放表演，取得成功。
受此鼓舞，清軍新軍紛紛成立氣球隊。1908年4月，湖北陸軍第8鎮率先成立氣球偵察隊。同年5月，江蘇陸軍第9鎮氣球隊宣告成立。6月，直隸陸軍第4鎮氣球隊成立。
1909年，清政府軍咨處、海軍處、陸軍部正式頒布了《陸軍氣球預備法》，制定了關于向國外購買氣球、培養氣球人才及各省新軍組織氣球隊的若干規定。氣球隊的成立開始納入政府視野并有章可循。同年，清政府陸軍部門編印《氣球學》一書，為陸軍氣球隊訓練提供了統一的教材。
1899年，澳洲華僑謝纘泰在香港設計了以“中國號”命名的飛艇。由于制造飛艇花費甚巨，謝纘泰的設計沒有得到清政府的支持，只得將全部圖紙函寄英國飛艇專家莫克西，供世界飛艇研究和制造者參考。
與謝纘泰在香港研究飛艇的同時，旅美華僑余煜和在美國研制成功飛艇一艘并于1910年試飛成功。余焜和制造的飛艇長一丈二尺，寬五尺，上懸氣球一具。氣球用綢布制造，內充氫氣，外涂黑漆，以防氫氣外漏。這是中國人制造成功并試飛成功的第一艘飛艇。
飛艇的升空動力來自氣球，人類實現載人動力飛行始于滑翔機�；栾w行試驗成功初步解決了飛機的升力問題及穩定性、操縱性等一系列問題。在滑翔機飛行試驗中，貢獻比較突出的是德國的李林塔爾。他于1891年開始設計制造滑翔機，至1896年，他先后成功滑翔飛行2 000多次。1896年，李林塔爾在一次滑翔飛行中因遭遇突如其來的狂風，滑翔機墜地，不幸犧牲。
19世紀末20世紀初，蘭利研制成功一架飛機。1903年12月8日試飛時，飛機升空后失去控制，宣告失敗。時隔9天后，萊特兄弟研制成功第一架用活塞發動機帶動螺旋槳推進的有人駕駛飛機，一舉試飛成功。飛機雖然飛上了藍天，但當時的飛機幾乎沒有任何實用價值。萊特兄弟的第一架飛機第一次飛行距離120英尺（約36．6米），飛行時間12秒。最好的一次記錄是飛行距離852英尺（約260米），飛行時間59秒。萊特兄弟飛機雖然試飛成功，但美國政府并不認可，也不重視。
人類為了實現飛行的夢想，一步步走到今天，殊屬不易。萊特兄弟試制的飛機雖然幼稚，但為人類征服天空打開了一扇窗口，提供了新的契機。萊特兄弟飛機試飛成功后，美國政府無動于衷，英國政府卻很感興趣。1904年，英國軍事機構與萊特兄弟商榷購買飛機制造技術，由于萊特兄弟要價太高，商榷沒有結果。
萊特兄弟以后，越來越多的人對飛機感興趣并積極參與其中。隨著飛機設計水平的提高，1906年飛行速度達到41．3千米／小時，1909年達到80千米／小時，1910年和1913年又分別提高到100千米／小時和200千米／小時。飛機續航時間也連破紀錄，1908年萊特兄弟創造的續航時間為2小時18分，1909年和1913年分別增加到4小時17分和13小時17分。與此同時，飛機的飛行高度也不斷刷新，1909年飛行高度為510米，19¨年達到3 900米，1913年提高到6 150米。
飛機技術的迅速提高，終于引起美國政府的注意。1906年，美國陸軍與萊特兄弟簽訂了飛機制造合同。
四、飛機的廣泛使用
飛機設計及制造技術不斷成熟，飛機的實用價值凸顯。第一次世界大戰期間，當時的西方國家無不重視飛機的使用。飛機開始在戰爭中凸顯神威，從此，航空事業跨人突飛猛進的時代。
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