船舶碰撞損害賠償責任是船舶碰撞法的核心問題。本書將船舶碰撞損害賠償責任研究置于侵權責任法的大背景下，以我國船舶碰撞法的立法和司法實踐為基點，以侵權責任法的基礎理論為支撐，以國外有關船舶碰撞法的立法經驗為借鑒，以國內外有關船舶碰撞法的學術研究成果為參照，圍繞船舶碰撞的概念、歸責原則、過失、因果關系、責任主體、損害賠償等主題，對船舶碰撞損害賠償責任進行了比較全面的理論化、系統化研究，以推動和促進我國船舶碰撞損害賠償責任法律制度的建設。
曲濤,1969年生，山東威海市人，華東政法大學國際航運法律學院副教授，法學博士。主要從事海商法、航運法與海事訴訟程序法的研究。迄今已在《人民司法》、《法律適用》、《涉外商事海事審判指導》、《中國海商法研究》等刊物發表論文30余篇；出版專著2部，參編著作2部。
從事海事審判工作15年，曾參與過許多重大疑難或具有重要社會影響力案件的審理。參與最高人民法院相關司法解釋的起草工作，多次主持或參加最高人民法院、交通運輸部科學研究項目，屢次獲中國審判理論研究會海事海商審判理論專業委員會專題研討會、全國海事審判研討會論文一等獎。
導論
一、選題背景、研究范圍及意義
二、研究現狀與文獻綜述
三、研究方法和主要內容
第一章船舶碰撞的概念
第一節船舶碰撞概念的重要性與復雜性
一、船舶碰撞概念的重要性分析
二、船舶碰撞概念的復雜性分析
第二節船舶碰撞概念之法律規制述評
一、國際公約對船舶碰撞概念的規定評介
二、相關國家立法對船舶碰撞概念的規定評介
三、我國《海商法》及相關司法解釋對船舶碰撞概念的規定簡評
第三節船舶碰撞概念的解析與界定
一、船舶碰撞概念的語義分析
二、船舶碰撞概念的解析
三、船舶碰撞概念的界定
第四節對我國《海商法》船舶碰撞概念的修改建議及其條文
一、擴大碰撞船舶的適用范圍
二、理順《海商法》第165條與第170條的邏輯關系
三、《海商法》船舶碰撞概念修改建議條文
第二章船舶碰撞損害賠償責任概論
第一節船舶碰撞侵權行為及其屬性
一、船舶碰撞屬于特殊侵權行為
二、船舶碰撞屬于準侵權行為
三、船舶碰撞屬于準侵權行為中的他人的加害行為
第二節船舶碰撞損害賠償責任的概念與特征
一、船舶碰撞損害賠償責任的概念
二、船舶碰撞損害賠償責任的特征
第三節船舶碰撞損害賠償責任的分類
一、單方過失責任與互有過失責任
二、人身傷亡賠償責任與財產損失賠償責任
三、連帶責任與按份責任
第四節船舶碰撞損害賠償責任的特殊性
一、船舶碰撞損害賠償責任的限制性
二、船舶碰撞人身傷亡賠償責任履行的優先性
三、船舶碰撞損害賠償責任履行的船舶優先權擔保性
四、船舶碰撞損害賠償責任的分擔性
第三章船舶碰撞損害賠償責任的歸責原則
第一節船舶碰撞損害賠償責任歸責原則基本理論概述
一、歸責原則與歸責原則體系
二、過錯責任原則與無過錯責任原則：內涵及適用
三、船舶碰撞損害賠償責任的歸責原則分析
第二節船舶碰撞損害賠償過失責任原則
一、國際公約及各國國內法對船舶碰撞損害賠償責任歸責原則的規定
二、船舶碰撞損害賠償責任歸責原則的學理觀點考察
三、船舶碰撞損害賠償責任實行過失責任原則的合理性分析
四、船舶碰撞過失責任原則的含義及作用
第三節船舶碰撞損害賠償責任歸責中的比例過失原則考證
一、比例過失原則概念與特征
二、比例過失原則之歷史演進：從共同過失、平分過失到比例過失
三、比例過失原則之法理基礎與評價
四、比例過失原則：比較與考察
第四章船舶碰撞過失
第一節船舶碰撞過失概述
一、侵權責任法過失理論概要
二、關于船舶碰撞過失的兩種理論及分析
三、船舶碰撞過失的概念與特征
第二節船舶碰撞中的法律推定過失與事實推定過失
一、船舶碰撞中的實際過失與推定過失
二、船舶碰撞中的法律推定過失
三、船舶碰撞中的事實推定過失
第三節判定船舶碰撞過失的一般標準與特殊標準
一、理論借鑒：侵權責任法有關過失判斷標準的理論
二、判定船舶碰撞過失的一般標準
三、判定船舶碰撞過失的特殊標準
第五章船舶碰撞損害賠償責任的因果關系
第一節船舶碰撞損害賠償責任因果關系基本問題闡釋
一、船舶碰撞損害賠償責任因果關系的重要性與復雜性分析
二、船舶碰撞損害賠償責任因果關系的概念與特征
三、船舶碰撞損害賠償責任因果關系中的原因與結果詮釋
四、船舶碰撞損害賠償責任因果關系的功能
第二節船舶碰撞損害賠償責任因果關系的考察與判定
一、船舶碰撞損害賠償責任因果關系認定中的理論借鑒
二、船舶碰撞損害賠償事實上的因果關系之認定及其判斷標準
三、船舶碰撞損害賠償法律上的因果關系之認定及其判斷標準
第三節存在介入因素時船舶碰撞損害賠償責任因果關系的判定
一、介入因素概述
二、存在介入因素時船舶碰撞損害賠償責任因果關系的分析與判定
第四節我國船舶碰撞損害賠償責任因果關系理論之完善
一、我國船舶碰撞損害賠償責任因果關系認定中存在的問題分析
二、完善我國船舶碰撞損害賠償責任因果關系理論之建議
第六章船舶碰撞損害賠償的責任主體
第一節船舶碰撞損害賠償責任主體基礎理論概要
一、船舶碰撞損害賠償責任主體的概念與特征
二、船舶擬人化理論對船舶碰撞損害賠償責任主體立法與司法的影響
三、船舶碰撞損害賠償責任主體承擔責任的法律基礎
四、船舶碰撞損害賠償責任主體承擔責任的理論依據
五、船舶碰撞損害賠償責任主體承擔責任的條件
第二節國內外立法關于船舶碰撞損害賠償責任主體的規定述評
一、相關國家海事立法關于船舶碰撞損害賠償責任主體的規定述評
二、中國現有立法關于船舶碰撞損害賠償責任主體的規定述評
第三節確定船舶碰撞損害賠償責任主體一般標準的侵權法衡量與
比較法考察
一、明確船舶碰撞損害賠償責任主體認定標準的重要意義
二、用工者（雇主）責任下確定責任主體的一般標準考量
三、英美法下認定船舶碰撞損害賠償責任主體的一般標準考察
第四節認定船舶碰撞損害賠償責任主體的基本原則與一般標準
一、認定船舶碰撞損害賠償責任主體應遵循的基本原則
二、認定船舶碰撞損害賠償責任主體的一般標準：管理與控制船舶
規則
第五節船舶碰撞損害賠償責任主體的識別與辨析
一、可能成為船舶碰撞損害賠償責任主體的船舶經營主體概述
二、船舶所有人
三、光船承租人與船舶融資租賃人
四、船舶經營人與船舶管理人
五、幾種特殊情況下船舶碰撞損害賠償責任主體的認定
第六節關于船舶碰撞損害賠償責任主體的立法建議
一、對我國船舶碰撞損害賠償責任主體現有法律規定的檢討
二、關于船舶碰撞損害賠償責任主體的立法建議
第七章船舶碰撞損害賠償責任的實現
第一節船舶碰撞損害賠償概論
一、船舶碰撞損害賠償的概念與特征
二、船舶碰撞損害賠償的當事人
三、船舶碰撞損害賠償原則
第二節船舶碰撞財產損失賠償
一、船舶碰撞財產損失賠償概述
二、船舶損害賠償的范圍及計算方法
三、船上財產損失賠償的范圍及計算
第三節船舶碰撞人身傷亡賠償
一、船舶碰撞人身傷亡賠償概述
二、船舶碰撞人身傷殘賠償的范圍及計算
三、船舶碰撞人身死亡賠償的范圍及計算
第八章船舶碰撞損害賠償責任限制與免責
第一節船舶碰撞損害賠償責任限制
一、海事賠償責任限制制度概述
二、船舶碰撞損害賠償責任限制的適用
三、不可以限制責任的船舶碰撞損害賠償請求項目
四、船舶碰撞損害賠償責任限制的喪失
五、船舶碰撞損害賠償責任限額及其計算與分配
第二節船舶碰撞損害賠償免責
一、不可抗力免責
二、意外事故免責
三、不明原因免責
代結論：《海商法》第8章的修改及建議
第一節《海商法》第8章修改的必要性分析
一、《海商法》第8章需要適應我國航運政策調整與航運戰略發展的
新變化
二、《海商法》第8章需要反映立法發展的新趨向
三、《海商法》第8章需要適應司法實踐發展的新要求、新期待
第二節最高人民法院相關司法解釋與《海商法》第8章的修改
一、司法解釋中有關船舶碰撞損害的賠償范圍與計算方法的規定不
易上升為《海商法》第8章的規定
二、司法解釋中有關船舶碰撞損害賠償責任主體的規定應當抽象為
《海商法》第8章的規定
第三節《海商法》第8章的修改要點及建議條文
一、《海商法》第8章的修改要點
二、《海商法》第8章修改建議條文及說明
參考文獻
后記
本書是在我的博士論文《船舶碰撞損害賠償責任研究》的基礎上增補、修訂而成的。
2004年9月，我有幸重回母校師從著名海商法學家司玉琢先生攻讀博士學位，并在先生的指導下確定以“船舶碰撞損害賠償責任研究”為題進行研究并撰寫畢業論文。之所以選定此題，動因主要來自本人及同行在審理船舶碰撞損害賠償糾紛案件司法實踐過程中所經常遇到的困惑：如何界定船舶碰撞的概念？如何判定船舶碰撞過失？如何把握船舶碰撞損害賠償責任的因果關系？如何確定船舶碰撞損害賠償責任主體？上述問題，有的可以通過完善立法加以解決，有的則需要借助侵權責任法的基礎理論與基本原則加以論證與闡釋。由此，引發了在我腦海中盤桓已久的思考，即如何運用民商法的基本理論與方法去觀察、審視海商法中的某些特殊法律制度？我想，從論證船舶碰撞損害賠償責任入手，無疑可為這一探索提供一個可以參照與復制的研究樣本。
作為一種典型的海上侵權行為，船舶碰撞兼具侵權行為的一般性與特殊性。因此，其法律規制與法律適用，既要充分考察這一侵權行為的特殊性，又要適當關注其一般性。因其具有特殊性，故而需要制定專門的船舶碰撞法律規范對其進行調整；又因其具有一般性，所以需要借助侵權責任法的基本理論與基本原則對其加以規范。更重要的是，法律是原則性的，而實踐則是具體的、千差萬別的。要解決船舶碰撞損害賠償司法實踐中層出不窮、紛繁復雜的新情況、新問題，如果不借助侵權責任法的基本理論作為支撐，僅單純依靠海商法自身的解決機制，將注定是一個“不可能完成的任務”。為此，要勇于沖破以往船舶碰撞法研究中慣有的思維定式，即僅局限于用海商法學的原則與方法去觀察、闡釋船舶碰撞損害賠償法律問題。相反，應將船舶碰撞侵權行為置于侵權責任法的大背景下，以海商法中已有的船舶碰撞法律規范為基點，以侵權責任法的基礎理論為支撐，綜合運用海商法與侵權責任法的基本理論與方法去分析、檢視船舶碰撞損害賠償法律問題。應當說，這既是船舶碰撞損害賠償司法實踐的需要，也是船舶碰撞損害賠償理論研究的需要。不僅如此，在立法與司法實踐中還應當努力做到使二者之間形成良性的互動與借鑒，繼而達致有機的銜接與契合，使船舶碰撞損害賠償責任研究能夠充分汲取侵權責任法豐沛的基礎理論的營養，從而夯實船舶碰撞法研究的基礎，拓展船舶碰撞法研究的視域，豐富船舶碰撞法研究的內涵，逐步建立起能夠適應船舶碰撞損害賠償實踐需要的、獨具特色的、系統化與規范化并重，理論性與實務性并舉的船舶碰撞損害賠償責任法律體系。
以上，即為本人博士論文選題之初衷所在，亦是本書研究之目的所歸。
2009年9月17日，在導師的悉心指導下，在歷經一番“焚膏油以繼晷，恒兀兀以窮年”的痛苦的思考與寫作過程之后，我完成了博士論文初稿，后又幾經修正，于2009年10月27日，形成博士論文答辯稿。
2009年11月8日，是我的博士論文答辯日。在三個多小時的答辯過程中，答辯委員會的各位老師給予論文以較高評價，當然也提出了許多中肯的、富有建設性的意見，使我在之后的論文修改及成書過程中深受啟迪，受益頗多。時至今日，我依然能夠清晰記得當年答辯時的場景：法學院二樓大會議室內，眾人圍坐，方家云集，嚴肅而濃郁的學術氣氛，緊張而激烈的學術論辯，以及各位老師的音容笑貌、金玉良言……
2009年12月26日，《中華人民共和國侵權責任法》頒布，這是我國侵權法領域一件具有里程碑意義的大事。作為我國民法領域最重要的立法成果之一，她批判性借鑒了兩大法系在法制發展史中形成的先進經驗，更是對我國近幾十年來有關侵權立法、司法和理論研究經驗的總結和發展，其中諸多制度與規定彰顯了鮮明的中國特色。為使本書能夠充分借鑒侵權責任法的立法成果，能夠充分吸納侵權責任法的基本理念與基本制度，提高船舶碰撞損害賠償責任研究的理論性、系統性，我重新調整了本書的修改計劃，開始苦心孤詣地研究侵權責任法，注意運用侵權責任法所確立的基本理念、一般原則，并對照、參考具體的法律條文，專心致志對本書的謀篇布局、邏輯結構、研究方法等進行重新審視與檢查。經過近一年夜以繼日、宵衣旰食的艱苦努力，本書前5章已改畢，第6章“船舶碰撞損害賠償的責任主體”亦修改過半。正在緊張的修改過程中，我有幸被最高人民法院選調，參加了《關于審理船舶油污損害賠償糾紛案件若干問題的規定》司法解釋的起草、論證工作，在司法解釋正式提交最高人民法院審判委員會討論前夕，還撰寫了近4萬字的條文理解與適用。在參與司法解釋的同時，我還受命參加了最高人民法院民事審判第四庭與交通運輸部救助打撈局聯合組織的《水上救助打撈精選案例評析》一書的編輯工作，撰寫了5萬余字的案例分析。應當說，上述兩項工作在很大程度上影響了本書的修改進度，延滯了其出版進程。
2011年4月，因工作需要，我被安排到海事法院執行部門任職。對我而言，執行工作是一個全新的領域，新的崗位、新的環境，一切都需要從頭開始。海事執行工作千頭萬緒、繁忙瑣細，往往牽及當事人的切身利益，矛盾比較集中，社會關注度高，必須專心致志，全神貫注，來不得絲毫大意與馬虎。在這種充滿壓力與緊張感的工作狀態下，基本上已沒有時間與心力繼續本書的修改，無奈只得將其束之高閣。但不曾想這一擱就幾近3年，本書的出版似乎也變得遙遙無期。
“山重水復疑無路，柳暗花明又一村。”2014年5月，我迎來了人生的一次重大調整，從青島海事法院調入華東政法大學擔任教職。7月、8月兩月難得的假期，使我有比較充足的時間與精力，將擱置3年之久的書稿修改工作重新提上議事日程。充裕的時間、沉靜的心態，使我有機會繼續本書的修訂，并且修改的幅度也超過以往。具體而言，第6章“船舶碰撞損害賠償的責任主體”幾乎是推倒重來，修改幾近顛覆性；第8章“船舶碰撞損害賠償責任限制與免責”，增加了許多案例以強化論據的證明力；第7章“船舶碰撞損害賠償責任的實現”也作了不少理順性的調整。開學之后，在緊張的教學與科研之余，注意抓緊一切時間，繼續本書的修改。在經過一番思考與衡量之后，決定將論文最后一部分“代結論”的原有內容全部拿掉，以“我國《海商法》第8章的修改及建議”作為結題。隨后，又將書中的“參考文獻”進行了調整與充實，并根據修改內容對“目錄”進行了重新整理。至2014年12月，書稿的增補、修訂工作已基本結束。
書稿經過增補、修訂之后，大到謀篇布局、章節結構，小到論點論據、遣詞造句，均有較大幅度的調整、補充與修正，有的章節甚至不啻一次再創作。其中，修改最大之處主要體現在本書第2章“船舶碰撞損害賠償責任概論”、第6章“船舶碰撞損害賠償的責任主體”以及“代結論：《海商法》第8章的修改及建議”。其中，第6章、第7章修改的重點是，將《侵權責任法》所確立的基本理念、基本原則納入到船舶碰撞損害賠償責任的具體論證中，并根據《侵權責任法》關于責任主體的特殊規定，歸納并抽象出認定船舶碰撞損害賠償責任主體的一般標準。新的“代結論”在全書論證的基礎上，分析了我國《海商法》第8章目前存在的問題，并在此基礎上，明確提出了修改建議以及修改建議條文。作了上述增補、改正之后，書稿的字數亦從答辯時的30萬字增加到了目前的近50萬字。
正如前述，在本書寫作與修改的過程中，著者個人的角色已悄然從法官蛻變為學者。兩種角色、兩種經歷，使我在寫作時更注意從實務與理論兩個視角來關注與審視船舶碰撞損害賠償責任法律問題。一方面，法官的角色，使我善于從司法實踐中的具體問題、具體個案入手，將實務問題納入理論的框架下觀察與考量；而學者的角色，則使我能夠跳出法官已有的思維窠臼，從更廣闊的侵權責任法的大背景下來分析、研究船舶碰撞損害賠償法律問題。另一方面，法官的角色，使我能夠避免學者脫離實際的純“書院式”的論證與闡釋，使空洞的理論顯得更感性、更鮮活；而學者的角色，則使我能夠克服法官身上所存在的感性有余、理性不足的弊病，使略顯單薄的實務變得更系統、更理性。
本書從2009年12月開始修改到2014年12月修改完畢，時間跨度整整5年。5年當中，我的工作、生活、學習當中發生了許多意想不到的波折與變故，在這些波折與變故中，我的人生也經受了一次次的錘煉與洗禮，成功與失敗、輝煌與暗淡、痛苦與歡樂……隨著年齡的增長、閱歷的豐富，對人生、學問都有了更加深入的體悟、思考與把握，所謂“讀萬卷書，行萬里路”，此言不謬。
之所以將本書的成書過程以及在此期間發生的一些個人經歷如此冗長地記敘下來，不外乎有兩個目的。其一，是想告訴讀者，此書非靈感突來之著,亦非一氣呵成之作，而是苦思冥想之作，是日雕月琢之作，布滿時間的印跡與歲月的滄桑。其二，是想告誡自己，學術本身是一段近似痛苦修行的過程，學術的道路“漫漫其修遠”，沒有坦途可走，沒有捷徑可尋，必須腳踏實地，兢兢業業。“行百里者半九十”，在學術的道路上，必須秉持“學如不及，猶恐失之”之精神，艱苦跋涉，執著前行，方可攀登學術的之峰，到達成功之彼岸。
學術本是一個理性、抽象的過程，但在此書即將付梓之際，卻不厭其煩地寫下這么多夾雜個人情感之語，頗有浪費別人感情與時間之嫌。果如此，冀讀者見諒為要。就本書之內容與論述而言，囿于筆者水平所限，或有思考不深、闡釋不精、論證不周、表述不清之處，敬祈方家教正。
2014年8月30日曲濤
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