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紅星下的雄鷹：二戰時期蘇聯海空軍戰斗機王牌縱覽1939-1945 No.1
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本書以列傳的形式了記錄50位二戰蘇聯海空軍部隊的上榜wangpai飛行員，涵蓋他們的戰前成長、戰時作戰以及戰后生活；嚴謹地考證他們的座機機型和個人戰績；一展從布列斯特到諾門罕上空的紅色鐵翼的風采。這些在東線戰場上誕生的反法西斯陣營中數量zui多、戰績zui高的wangpai飛行員群體，這些優秀的空中斗士，他們的精湛技巧、頑強意志、卓越勇氣和驕人戰績值得彪炳史冊。
錄50位二戰蘇聯海空軍戰斗機wangpai飛行員，嚴謹并全面地呈現他們的光榮戰斗歷程，生動地再現他們所經歷的每一次空中搏斗。從另一個角度體會二戰歐陸戰場的空戰，從側面感知蘇聯航空部隊在二戰期間的蛻變過程。鑒于國內尚無系統介紹二戰蘇聯空戰wangpai的書籍，本書向國內軍事愛好者們和歷史研究者們提供一份了解蘇聯空戰wangpai的基礎資料。全彩印刷，收藏佳品。
在軍事愛好者的圈子里，王牌飛行員是具有永恒魅力的話題。自從空中戰爭肇始以來，那些駕馭戰機在三維空間內捕捉高速運動目標并施以精準一擊的勇士一直受到人們的崇敬。空中戰斗是對人類體能極限、反應能力和心理承受能力的極大考驗，能在激烈的空戰中擊落敵機的飛行員在任何國家的軍隊中都被當作最優秀的戰士，被譽為“天之驕子”，而那些取得過五次或五次以上空戰勝利的王牌飛行員更是被視為“精英中的精英”，至于擁有數十架乃至上百架擊落戰績的超級王牌更是獲得了極大的尊榮。 在第二次世界大戰期間，各主要參戰國都培養了數量眾多的王牌飛行員。在論及二戰空戰王牌時，人們往往首先想到德國空軍。毋庸置疑，德國空戰王牌群體無論在數量上，還是在戰績上都傲視群雄，是其他國家空中力量所無法企及的。人們還會注意到大多數德軍超級王牌都是在東線戰場上與蘇聯軍隊的戰斗中誕生的，這一事實容易讓外界產生一種感覺：德軍飛行員在東線戰場上更加容易取得戰果，進而使人們對于他們的對手——蘇聯空軍、防空軍和海軍航空兵產生輕視，認為蘇聯飛行員在素質和技術上遜色于西方飛行員，而這種輕率的結論似乎被蘇德戰爭初期蘇聯空中力量的慘敗所證明。 誠然，在1941年6月戰爭爆發時，蘇聯空中力量雖然擁有龐大的數量，但是機型老舊、技戰術落后、指揮混亂，飛行員也缺乏必要的訓練，在與經驗老道、技術先進的德國空軍進行對決時劣勢明顯，并付出了巨大的犧牲。但是，即便是在如此被動的局面下，仍有不少蘇聯飛行員駕駛性能落伍的戰機，憑借勇氣和技巧以弱勝強，在空戰中贏得勝利，使自己在空戰王牌的殿堂中獲得了一席之地。隨著戰爭的推進，蘇聯空中力量在戰火中不斷發展壯大，他們從敵人身上學習經驗，總結教訓，改進、創新空戰戰術和指揮體制，同時不斷開發出性能優良的作戰機型，逐漸扭轉了東線空戰的力量對比。到1943年時蘇聯空軍已經具備了與德國空軍爭奪戰場制空權的能力，而到1944年至1945年時，蘇聯空軍不僅在數量上壓倒了德國空軍，在整體實力上也已經取得了長足的進步，甚至可以視為1941年處于鼎盛時期的德國空軍的鏡像。 正是在蘇聯空中力量由弱轉強的過程中，越來越多的蘇聯飛行員躋身王牌之列，他們的經驗、戰術素養和戰斗意識絲毫不亞于德軍飛行員，即使是那些頂尖的德軍超級王牌也承認，在戰爭后期來自蘇軍近衛航空兵團的蘇聯飛行員已經是旗鼓相當、極為難纏的對手。實際上，正是在東線戰場上，產生了反法西斯陣營中數量最多、戰績最高的王牌飛行員群體，西方盟國的最高空戰記錄是40架，在蘇聯空軍中有16名飛行員超越了這一戰績，而闊日杜布少校更是以62 架戰績成為盟國一方的頭號空戰王牌。上述事實足以證明，二戰時期的蘇聯空中力量擁有世界上最優秀的空中斗士，他們的精湛技巧、頑強意志、卓越勇氣和驕人戰績同樣值得彪炳史冊。 長久以來，二戰時期的蘇聯王牌飛行員除了闊日杜布、波克雷什金等少數人外，大部分都不為中國讀者所知，國內軍事出版界也始終沒有系統介紹二戰蘇聯空戰王牌的書籍。《紅星下的雄鷹：二戰時期蘇聯海空軍戰斗機王牌縱覽1939-1945》一書的初衷在于填補這一缺憾，向國內軍事愛好者們和歷史研究者們提供一份了解蘇聯空戰王牌的基礎資料。受到能力和資料條件的限制，本書難免有所疏漏、謬誤，還請讀者朋友和各路專家不吝指正。 叢丕 2016年10月
叢丕，1977年生于遼寧丹東，遼寧大學歷史系世界歷史專業碩士，二戰史專家，合編著有《虎之戰跡：二戰德國“虎”式坦克部隊征戰全記錄1942-1945（兩卷共四冊）》《圖解第三帝國空軍綜合事典1935-1945》《烈焰之島：斯大林格勒“街壘”火炮工廠攻防戰》《霍爾姆戰役1942: 105天的東線血火地獄（上下冊）》《二戰德國陸軍第654重裝甲殲擊營官方戰史（上中下冊）》《太平洋戰爭中的日本陸軍聯隊全史》等軍事歷史專著。 趙國星，1985年出生于北京，現從事出版工作，對軍事歷史研究與翻譯有一定涉獵，主要方向為戰役史、裝備史和士兵回憶錄。譯有《勒熱夫絞肉機：一個紅軍士兵的戰爭1942—1945》《裝甲司令：艾哈德·勞斯大將東線回憶錄》《裝甲作戰：赫爾曼·霍特大將戰爭回憶錄》，合譯有《巨人的碰撞：蘇德戰爭鮮為人知的歷史真相》《隱形軍隊：游擊戰的歷史》，合編著有《意大利空戰1943—1945：歐洲軟肋上空的殊死爭奪》。
前 言東線空戰戰斗機王牌列傳（個人戰果50架以上）伊萬·尼基托維奇·闊日杜布亞歷山大·伊萬諾維奇·波克雷什金尼古拉·德米特里耶維奇·古拉耶夫格里高利·安德烈耶維奇·列奇卡洛夫基里爾·阿列克謝耶維奇·葉夫斯季格涅耶夫阿爾塞尼·瓦西里耶維奇·沃羅熱伊金德米特里·鮑里索維奇·格林卡戰斗機王牌列傳（個人戰果40～49架）尼古拉·米哈伊洛維奇·斯科莫羅霍夫亞歷山大·伊萬諾維奇·科爾杜諾夫弗拉基米爾·伊萬諾維奇·波布羅夫謝爾蓋·伊萬諾維奇·格里采韋茨謝爾蓋·尼古拉耶維奇·莫爾古諾夫維塔利·伊萬諾維奇·波波科夫阿列克謝·瓦西里耶維奇·阿列柳欣尼古拉·費奧多羅維奇·克拉斯諾夫米哈伊爾·葉夫多基莫維奇·皮沃瓦羅夫戰斗機王牌列傳（個人戰果30～39架）弗拉基米爾· 格奧爾吉耶維奇·謝羅夫謝爾蓋· 達尼洛維奇·盧甘斯基伊萬·瓦西里耶維奇·費奧多羅夫伊萬·伊里奇·巴巴克帕維爾·米哈伊洛維奇·卡莫津弗拉基米爾·德米特里耶維奇·拉夫里年科夫阿列克謝·米哈伊洛維奇·列舍托夫阿列克謝·謝苗諾維奇·斯米爾諾夫費奧多爾·米哈伊洛維奇·丘布科夫彼得·安德烈耶維奇·格尼多亞歷山大·瓦西里耶維奇·科切托夫瓦西里·亞歷山德羅維奇·扎伊采夫米哈伊爾·謝爾蓋耶維奇·科梅利科夫斯捷潘·馬特維耶維奇·諾維科夫伊萬·尼基福羅維奇·斯捷潘年科安德烈·葉戈羅維奇·博羅維赫阿列克謝·帕夫洛維奇·丘里林安德烈·米哈伊洛維奇·庫拉金維克托·瓦西里耶維奇·基里留克伊萬·德米特里耶維奇·利霍巴賓帕維爾·雅科夫列維奇·戈洛瓦喬夫亞歷山大·費奧多羅維奇·克盧博夫康斯坦丁·阿法納西耶維奇·諾維科夫阿列克謝·康斯坦丁諾維奇·梁贊諾夫亞歷山大·尼古拉耶維奇·西特科夫斯基帕維爾·季莫費耶維奇·塔拉索夫蘇丹·阿梅特-汗費奧多·費奧多羅維奇·阿爾希片科亞歷山大·阿列克謝耶維奇·季亞奇科夫鮑里斯·鮑里索維奇·格林卡謝爾蓋·格里戈里耶維奇·格林金瓦連京·尼古拉耶維奇·馬卡羅夫鮑里斯·費奧克季斯托維奇·薩福諾夫尼古拉·安德里亞諾維奇·澤列諾夫參考資料
葉夫斯季格涅耶夫是二戰時期在蘇聯空軍和反法西斯陣營中空戰戰績排名第五位的王牌飛行員，他于1917年2月17日出生在奧倫堡地區霍赫洛夫（Khokhlov）的一個貧困農家，他的父母一共養育了9個孩子，家境貧寒，艱難的童年生活磨練了葉夫斯季格涅耶夫的意志，他從小就是一個聰明懂事、勤奮好學的孩子，在小伙伴當中也很有人緣。1934年，葉夫斯季格涅耶夫讀完七年制學校后離開家鄉，前往車里雅賓斯克（Chelyabinsk）自謀生計，他在當地的一所技工學校學習兩年后，于1936年進入車里雅賓斯克拖拉機廠當工人，同時他也加入了當地的航空俱樂部，首次體驗了翱翔藍天的愉悅，確立了成為一名飛行員的志向。 1938年9月，葉夫斯季格涅耶夫應征入伍，部隊根據職業專長將他分配到遠東地區一座野戰維修基地工作，但他沒有放棄成為飛行員的愿望，最后得到機會進入阿穆爾地區（Amur）的比爾姆斯基軍事航空學校接受訓練。在航校期間，葉夫斯季格涅耶夫表現出色，成績優異，因為技術嫻熟、進步迅速而得到校領導的注意，在1941年畢業后留校任教。葉夫斯季格涅耶夫作為飛行教員度過了衛國戰爭最初一年半的時光，在此期間他訓練了20多名飛行員，積累了超過300小時的飛行經驗。1942年底，葉夫斯季格涅耶夫接到調令，前往莫斯科的空軍總參謀部報到，參與測試從美國引進的P-39戰斗機，這項工作盡管重要，但肯定不符合葉夫斯季格涅耶夫的心愿，像許多戰斗機飛行員一樣他渴望在真正的戰場上建功立業。在莫斯科工作期間，葉夫斯季格涅耶夫遇到了第240殲擊航空兵團團長伊格爾· 索爾達堅科少校（Igor Soldatenko），他是一位參加過西班牙內戰的老飛行員，當時正在后方征集飛行員以補充前線的人員損失，他的主要選擇對象是之前的航校教員，而葉夫斯季格涅耶夫恰好符合他的條件。通過索爾達堅科的幫助，葉夫斯季格涅耶夫終于得到了參加戰斗的許可，于1943年3月17日以中士軍銜成為第240團的一名飛行員，而與他同時報到的還有另一位前教員尼基塔· 闊日杜布，他們后來成為摯友和競爭對手——索爾達堅科將未來蘇聯空軍的第一號和第五號王牌都招致麾下，遺憾的是他沒能看到這個結果，在1943年4月不幸犧牲。 1943年3月19日，葉夫斯季格涅耶夫在抵達前線兩天后就首次執行任務，雖然他的飛行經驗和技術水準都要高于剛出校門的年輕飛行員，但像所有初上戰場的新手一樣也出現了誤判高度或降落時忘記放下起落架之類的低級錯誤。在克服了最初的緊張后，葉夫斯季格涅耶夫很快就適應了前線的戰斗節奏，在空戰中展現出強勁的實力。1943年3月28日，葉夫斯季格涅耶夫迎來了首次空戰勝利，當天他和戰友們升空攔截9架Ju 88，他冒著敵機猛烈的自衛火力逼近到70米距離，準確開火命中了1架Ju 88的左引擎，這架敵機隨即失控墜毀。接著，葉夫斯季格涅耶夫遭到4架Bf 109 的攻擊，他利用盤旋機動占據了有利的射擊位置，從側面擊中了1架Bf 109，取得了第二個戰果。對于這位未來的頂尖王牌來說，單日雙殺是一個很不錯的開局，他后來在回憶錄中這樣描述了取得首勝后的感受：“在戰斗中狂喜不已。”4月12日，就是團長索爾達堅科犧牲的日子，葉夫斯季格涅耶夫擊落了1架Bf 110。5月6日，他又擊落Bf 110和Ju 88各1架，從而躋身王牌行列，作為一顆新生的空戰明星開始冉冉上升。 1943年7月，第240團參加了庫爾斯克突出部的激戰，蘇德空軍為爭奪制空權和支援己方地面部隊作戰都全力出擊，展開空前慘烈的鏖戰，正是在庫爾斯克戰場上，葉夫斯季格涅耶夫盡情施展了自己的空戰才能，取得了出色的戰績，在7月間總共取得了7次空戰勝利，包括5個個人戰果和2個集體戰果，其中以7月8日的空戰最為精彩，他在此戰中取得了空戰生涯中第一次單日三殺記錄，擊落3架Ju 87。他對這次戰斗有如下回憶： “當時我奉命在前線巡邏，在5000米高度遇到一片濃云。波羅日尼大尉（Podorozhnij）率領6架戰斗機在下方，負責攔截敵轟炸機編隊，另外3架戰斗機在上方，負責攔截可能出現的敵戰斗機。我們剛剛飛抵前線就發現敵轟炸機正在空襲我軍地面部隊，波羅日尼大尉立即命令展開攻擊，從后方襲擊德軍轟炸機，在第一輪攻擊中波羅日尼就擊落了2架敵機。我緊隨其后，在50米距離上朝1架敵機開火，并目睹它墜向地面。戰斗仍在繼續，我又發現了一隊敵機，俯沖下去打散了敵軍編隊，趁亂又擊落了1架敵機，隊形散亂的德軍轟炸機群不得不降低高度，從低空狼狽逃竄。我抓住其中1架，在50～60米距離上猛烈開火，這是我當天擊落的第3架敵機。” 在7月9日、13日和16日的戰斗中，葉夫斯季格涅耶夫又先后擊落3架Bf 109，將個人戰果提高到10架，因此被破格提升為第2中隊中隊長，晉升中尉軍銜。 1943年8月5日，葉夫斯季格涅耶夫在空戰中被擊中，腿部被彈片打傷，座機立即起火燃燒并進入無法控制的俯沖，他強忍劇痛打開座艙蓋，拼力躍出座艙，跳傘逃生。葉夫斯季格涅耶夫的傷勢不容樂觀，尤其是左腳受傷嚴重，在野戰醫院里，他反復懇求醫生不要對他實施截肢手術。在住院9 天后，葉夫斯季格涅耶夫找個機會溜出醫院，拄著拐杖徒步35 公里回到部隊所在的機場，他寧可在駐地養傷，也不愿意冒著失去一只腳的危險住在醫院。幸運的是，葉夫斯季格涅耶夫的傷情在一個月后逐漸好轉，盡管他仍然需要借助拐杖才能行走，但他已經迫不及待地駕機升空執行任務了。1943年9月，葉夫斯季格涅耶夫因為在庫爾斯克（Kursk）和別爾哥羅德地區（Belgorod）取得的杰出戰績榮獲紅旗勛章。經過數月的實戰磨練，葉夫斯季格涅耶夫的戰斗風格逐漸成形，與很多頂尖王牌一樣，他十分青睞近距離射擊和高速突襲戰術，而且特別注意空戰中的通訊聯絡和指揮協調。 1943年10月，葉夫斯季格涅耶夫隨部隊參加了第聶伯河沿岸的戰斗，斬獲了比庫爾斯克戰役期間更為豐厚的戰果。在10月上旬的兩周時間里，第240團以損失3架飛機的代價擊落敵機50架，而葉夫斯季格涅耶夫是全團表現最搶眼的飛行員，他在9次空戰中擊落敵機12架，其中在10月2日至7日間就取得了10次空戰勝利，包括2次單日三殺和1次單日雙殺，而在同一時期闊日杜布的戰績是6架。葉夫斯季格涅耶夫在10月2日擊落2架Bf 109和1架Ju 87，在隨后三天里他又擊落2架Ju 87、1架Bf 109和1架Fw 190。10月7日，葉夫斯季格涅耶夫率領6架拉-5與27架Ju 87和6架Bf 109展開交戰。他率先沖入德軍編隊，迫使敵機丟棄炸彈撤退，葉夫斯季格涅耶夫帶領僚機對轟炸機展開追擊，命令其余4架拉-5對付護航戰斗機。他迅速靠近目標，以精準的射擊挨個點名，很快就有3架Ju 87 被擊落，其中2架屬于他本人的戰果。這時，6架Bf 109 從后方逼近，葉夫斯季格涅耶夫立即撥桿蹬舵，以一個急轉向占據敵機正前方的位置，勇猛地發起迎頭攻擊，以熾烈的火力將敵編隊長機擊落，就在敵飛行員跳傘時，飛機凌空爆炸。通過迅捷的反擊，葉夫斯季格涅耶夫瞬間瓦解了敵機的攻擊企圖，在這場空戰中蘇軍飛行員總共擊落了5架敵機，他包辦其中3架。在10月下半月，葉夫斯季格涅耶夫又取得了3個個人戰果和1架集體戰果。從10月2日到10月29日，葉夫斯季格涅耶夫個人擊落了15架敵機，因此榮獲三級蘇沃洛夫勛章和第二枚紅旗勛章。截至1943年11月19日，葉夫斯季格涅耶夫已經出擊144次，進行空戰53次，擊落敵機23架，合作擊落敵機3架，被上級推薦獲得“蘇聯英雄”稱號。 1944年初，葉夫斯季格涅耶夫隨部隊參加了科爾孫-舍甫琴科戰役，接著在同年春季又投入切爾尼希夫（Chernigov）、烏曼（Uman）和雅西方向的攻勢作戰，其間經歷了高度緊張的戰斗，同時也進一步提升了戰績。在1944年4月初，葉夫斯季格涅耶夫宣稱在基什尼奧夫上空擊落1架Fw 200，但這個戰果沒有得到官方承認。從3月底到4月底，葉夫斯季格涅耶夫在雅西前線出擊27次，進行空戰13次，擊落敵機7架。在1944年春夏之交的羅馬尼亞前線。第240團的兩大王牌葉夫斯季格涅耶夫和闊日杜布展開了一場殲敵競賽，兩人在一系列交戰中都將個人戰績提高到40架以上。在1944年5月間，葉夫斯季格涅耶夫總共取得了5次空戰勝利，擊落3架Bf 109、1架Fw 190和1架Hs 126。1944年6月初，葉夫斯季格涅耶夫再創輝煌，從6月1日到6月5日的數日時間里連續擊落敵機9架，其中包括2次單日三殺和1次單日雙殺，而在同一時期闊日杜布也毫不遜色，在一周內取得了7次空戰勝利，兩人的戰績不相上下，葉夫斯季格涅耶夫略微領先。然而，葉夫斯季格涅耶夫在持續刷新戰績的同時，自己卻長期忍受著胃潰瘍的折磨，到1944年6月底病情已經相當嚴重，團部軍醫強烈要求他前往后方治療，一直遭到他的回絕，最后由于團長下達了強硬的命令，他才不情愿地進入莫斯科空軍中央醫院休養。截至此時，葉夫斯季格涅耶夫已經出擊227次，在空戰中擊落敵機46架，合作擊落3架，在當時整個蘇聯空軍中戰績僅次于未來的二號王牌波克雷什金和三號王牌古拉耶夫。同時，作為中隊長，葉夫斯季格涅耶夫也是十分稱職的，從1943年7月到1944年8月，由他率領的中隊累計出擊1370架次，進行空戰97次，擊落敵機71架。 1944年8月2日，正在醫院養病的葉夫斯季格涅耶夫得知自己已經被授予“蘇聯英雄”稱號，此時距離他首次獲得推薦已經過去了近九個月了，按照1943年之后確立的授勛標準，擊落15架敵機就可以被推薦獲得“蘇聯英雄”稱號，而葉夫斯季格涅耶夫此時的戰績已經足以獲得三次最高榮譽，實際上就在他接受這一殊榮后不久，上級就遞交了第二次推薦他獲得“蘇聯英雄”的報告。8月29日，葉夫斯季格涅耶夫從最高蘇維埃主席團主席加里寧手中接過了金星獎章，次日他第二次逃離了醫院，搭乘一架運輸機返回雅西前線，找遍了好幾座野戰機場后終于回到部隊，此時第240團因為戰功卓著而榮獲“近衛軍”稱號，番號改為近衛第178殲擊航空兵團。 歸隊的葉夫斯季格涅耶夫被任命為團領航主任，晉升大尉軍銜，讓他感到有些不快的是，他現在已經成為團里刻意保護的對象，只有得到團長的批準才能升空作戰。此時葉夫斯季格涅耶夫的好友闊日杜布已經被調往近衛第176殲擊航空兵團，后者先前駕駛的由集體農莊工人科涅夫捐贈的拉-5戰斗機則被移交給葉夫斯季格涅耶夫使用，因為它的捐贈者要求“必須交給最優秀的飛行員”駕駛。在隨后的作戰中，葉夫斯季格涅耶夫駕駛“科涅夫”號戰機先后取得了6次空戰勝利，其中最后一個戰果是在1945年2月17日取得的，那是一次令葉夫斯季格涅耶夫印象深刻的戰斗，當時一架Fw 190與他的拉-5通過相向對沖的方式決出勝負，Fw190正面擁有4門機炮和2挺機槍的強大火力，而拉-5的火力僅為2門機炮，差距明顯，盡管如此葉夫斯季格涅耶夫還是戰勝了對手，但贏得非常驚險，他的座機被擊中3發炮彈，1發擊穿了主翼和尾翼，另外2發幾乎擦著他的腳底擊中了機身下部，打壞了右起落架。最后葉夫斯季格涅耶夫憑借高超的技術駕駛這架獨腳戰斗機在布滿積雪的機場上，完成了生平最危險的一次降落。 1945年2月23日，蘇聯最高蘇維埃主席圖批準授予葉夫斯季格涅耶夫第二次“蘇聯英雄”稱號，以表彰他自參戰以來在對德空戰中取得的卓越戰績。就在此前不久，葉夫斯季格涅耶夫還被團里授予“空中無線電能手”稱號，因為他是全團最早掌握并熟練運用新型無線電設備的飛行員。早在1944年夏末，葉夫斯季格涅耶夫就通過無線電與地面指揮所建立了有效的聯絡機制，率領自己的中隊在地面引導下展開卓有成效的作戰，通過這一方法先后擊落了20架敵機，其中最典型的一次是成功發現了12架Fw 190，并在突襲中擊落其中3架。1945年3月26日，葉夫斯季格涅耶夫率領4架拉-5 在布達佩斯（Budapest）上空巡邏，突然從遠處的天際線上顯現出18架Fw 190的身影，他立即帶隊展開突襲，在戰斗中咬住其中1架Fw 190，通過一個長連射將目標準確擊落，取得了參戰27個月以來的第56次空戰勝利，這也是他在戰爭中取得的最后一個空戰戰果。不久，葉夫斯季格涅耶夫被提升為副團長，晉升少校軍銜。 到戰爭結束時，葉夫斯季格涅耶夫已經出擊296次，進行空戰120次（也有資料顯示出擊次數為283次，空戰次數為113次），擊落敵機53架，合作擊落3架，另有一個戰果未得到確認，是近衛第178 殲擊航空兵團的頭號王牌。葉夫斯季格涅耶夫的個人戰果包括16架Bf 109、14架Fw 190、2架Bf 110、13架Ju 87、3架Ju 88、2架Ju 52、1架Hs 126、1架Hs 129和1架Fw 189。葉夫斯季格涅耶夫曾經指揮的中隊到戰爭結束時已經取得了140個空戰戰果。值得注意的，葉夫斯季格涅耶夫在整場戰爭中都以拉-5戰斗機作為座機，他先后駕駛過5架拉-5，主要是拉-5FN型，他駕駛該型戰斗機取得了36次空戰勝利，是衛國戰爭期間使用拉-5戰斗機擊落敵機數量最多的蘇軍飛行員，也是在闊日杜布之后駕駛拉沃奇金系列戰斗機擊落敵機數量排第二位的蘇軍飛行員。除了這兩位超級王牌之外，蘇聯空軍戰績排名前五位的飛行員中有三位都是以P-39為主要作戰機型。在戰爭剛結束時，葉夫斯季格涅耶夫的上級就推薦他第三次獲得“蘇聯英雄”稱號，從團、師、軍直至集團軍的各級指揮員，包括空軍第5集團軍司令員戈留諾夫上將（Goryunov）在內，都在這份推薦報告上簽名同意，但蘇聯最高蘇維埃主席團最終沒有批準，不過這絲毫不影響葉夫斯季格涅耶夫作為衛國戰爭期間蘇聯最優秀戰斗機王牌的崇高地位。 戰后，葉夫斯季格涅耶夫繼續在蘇聯空軍中服役，在1940年代末期曾任某航空兵團團長，后來接受了高級空戰戰術指揮培訓，1955年畢業于空軍學院，之后被派往吉爾吉斯加盟共和國的飛行學校擔任領導職務。1960年，葉夫斯季格涅耶夫畢業于總參軍事學院，之后歷任北高加索軍區空軍作戰部長、空軍第73集團軍副司令員、北高加索軍區空軍參謀長、北高加索軍區空軍第一副司令員等職，于1966年晉升少將軍銜，后于1972年10月轉入預備役。晚年的葉夫斯季格涅耶夫定居莫斯科，曾撰寫過一本回憶錄。葉夫斯季格涅耶夫的健康狀況一直不是很好，甚至從戰前開始就飽受病痛的折磨，在一生中曾接受過13次外科手術，他后來對妻子打趣說：“我之所以要如此承受痛苦，可能是我打下了太多的飛機。”葉夫斯季格涅耶夫于1996年8月29日去世。
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