《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》對(duì)全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HybridElectricVehicle，HEV）進(jìn)行了綜合研究與分析，其中包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制，電池管理系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)。《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》范圍很廣，內(nèi)容包括從硬件如機(jī)械和電子部件的實(shí)現(xiàn)，到軟件如智能控制算法的研究，涵蓋了全向HEV研究中所有重要方面，體現(xiàn)了全向HEV創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過程，并有詳細(xì)的試驗(yàn)結(jié)果和分析。《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》提及的一些新技術(shù)不僅限于HEV或四輪轉(zhuǎn)向車輛，也同樣適用于其他類型的車輛。
適讀人群 ：對(duì)智能全向電動(dòng)汽車感興趣的研究生、學(xué)者和工程師
構(gòu)建先進(jìn)的智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車
通過克服傳統(tǒng)的技術(shù)障礙和高效的利用多源能量來(lái)設(shè)計(jì)高性能、低排放車輛是現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》涉及電子、機(jī)械及軟件方面的內(nèi)容。如何建立快速充電系統(tǒng)、高效的能量管理、實(shí)現(xiàn)獨(dú)立轉(zhuǎn)向及力學(xué)控制、提高車輛操縱穩(wěn)定性對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)至關(guān)重要。本書涉及建模、測(cè)試和調(diào)試等方面內(nèi)容，并對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)新的發(fā)展成果進(jìn)行了論述。
本書內(nèi)容涵蓋：
1）4WIS和4WID硬件及軟件；
2）混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)框架；
3）零半徑轉(zhuǎn)向和側(cè)向泊車；
4）線控轉(zhuǎn)向和擴(kuò)展轉(zhuǎn)向；
5）基于行為和零半徑的轉(zhuǎn)向；
6）驅(qū)動(dòng)力分配及穩(wěn)定性；
7）電池、能量和電源管理系統(tǒng)；
8）電池均衡和快速充電控制；
9）MPC、載荷預(yù)測(cè)和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類；
10）性能技術(shù)。
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原書前言
對(duì)智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)的研究在汽車工程領(lǐng)域是極富有挑戰(zhàn)性的，已經(jīng)受到了研究人員的廣泛關(guān)注。在有的文獻(xiàn)中，HEV已成功實(shí)現(xiàn)。然而，很少有資料涉及四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向全向移動(dòng)電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的內(nèi)容。《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》作者一直積極致力于全向HEV領(lǐng)域的研究。《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》源于作者在全向電動(dòng)汽車領(lǐng)域中最顯著的研究成果，通過《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》以期能為智能全向HEV的設(shè)計(jì)和控制提供完整的參考。
《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》對(duì)全向HEV進(jìn)行了綜合研究與分析，其中包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)，四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制，電池管理系統(tǒng)和能量管理系統(tǒng)。《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》的范圍很廣，內(nèi)容包括從硬件如機(jī)械和電子部件的實(shí)現(xiàn)，到軟件如智能控制算法的研究，涵蓋了全向HEV研究中所有重要方面。《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》每章內(nèi)容都僅關(guān)注于全向HEV的某個(gè)重要方面，因此每章是相對(duì)獨(dú)立的。這意味著讀者可直接從自己感興趣的某一章節(jié)開始閱讀。因此，《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》對(duì)于汽車工程師們深入理解全向HEV的每個(gè)重要部分具有很好的參考價(jià)值。
《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》源自作者已發(fā)表的論文和著作，體現(xiàn)了全向HEV創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)過程，并有詳細(xì)的試驗(yàn)結(jié)果和分析。此外，《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》提及的一些新技術(shù)不僅限于HEV或四輪轉(zhuǎn)向車輛，也同樣適用于其他類型的車輛。例如，基于模型預(yù)測(cè)控制的電源管理系統(tǒng)可應(yīng)用于任何電動(dòng)汽車。
《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》適用于對(duì)智能全向電動(dòng)汽車感興趣的研究生、學(xué)者和工程師閱讀，尤其適用于對(duì)全向HEV的機(jī)械設(shè)計(jì)、實(shí)現(xiàn)和控制感興趣的讀者。
譯者序
由于能源短缺、環(huán)境污染和城市擁堵等問題的日益嚴(yán)重，現(xiàn)代城市交通需要一種節(jié)能、污染小及運(yùn)動(dòng)靈活的新式交通工具。以四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向/驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力為基礎(chǔ)的全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(HEV)無(wú)疑是一種理想的選擇。相比于其他類型車輛和傳統(tǒng)的HEV，其具有續(xù)航里程長(zhǎng)、燃油消耗低、運(yùn)動(dòng)及控制靈活等特點(diǎn)，因此近年來(lái)得到了越來(lái)越多的關(guān)注。本書以全向HEV為研究對(duì)象，全面闡述了全向HEV設(shè)計(jì)和控制所涉及的各個(gè)方面，內(nèi)容豐富翔實(shí)，具有深入、系統(tǒng)和實(shí)用的特點(diǎn)，是一本既有理論研究意義又具實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的參考書。
《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》主要作者徐揚(yáng)生教授為香港中文大學(xué)自動(dòng)化與計(jì)算機(jī)輔助工程學(xué)講座教授，中國(guó)工程院院士。徐教授及其研究團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期關(guān)注于電動(dòng)汽車、能源管理系統(tǒng)、智能控制、動(dòng)力學(xué)及控制、全向車輛、人機(jī)交互等方面的研究，并在以上研究領(lǐng)域取得許多顯著的成果。本書的內(nèi)容及實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)源于徐教授及其研究團(tuán)隊(duì)在相關(guān)研究領(lǐng)域所發(fā)表的部分論文、專著，相信對(duì)我國(guó)從事HEV設(shè)計(jì)與控制的科研人員及工程師會(huì)起到很好的幫助和指導(dǎo)作用。
在《智能全向混合動(dòng)力電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)與控制》的翻譯過程中，得到了出版社的大力支持及國(guó)內(nèi)外同行、朋友的熱情幫助。東南大學(xué)車輛工程專業(yè)研究生：李巖峻、王睿烽、汪瑞杰、曹哲、張林燦、范慧等，也參與了部分內(nèi)容的翻譯，在此一并表示感謝。
由于譯者水平所限，本書難免有翻譯不當(dāng)之處，歡迎讀者提出寶貴意見。
譯者
徐揚(yáng)生，空間機(jī)器人與智能控制專家，中國(guó)工程院院士。浙江省紹興人。1989年獲美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)博士學(xué)位。現(xiàn)為香港中文大學(xué)（深圳）校長(zhǎng)。
徐教授所研究的領(lǐng)域包括機(jī)器人學(xué)、動(dòng)力學(xué)及控制、制造，近年來(lái)專注于空間機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、穿戴式人機(jī)界面、智能混合動(dòng)力電動(dòng)汽車等研究。徐教授出版了6部專著，發(fā)表了300多篇國(guó)際學(xué)術(shù)期刊論文和國(guó)際會(huì)議論文。
目 錄
譯者序
原書前言
第1章緒論1
1.1背景1
1.2研究對(duì)象3
1.3本書框架4
第2章全向系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)6
2.1結(jié)構(gòu)6
2.1.1零半徑轉(zhuǎn)向7
2.1.2橫向泊車9
2.1.3前輪轉(zhuǎn)向9
2.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)9
2.2.1機(jī)械設(shè)計(jì)10
2.2.2電氣設(shè)計(jì)11
2.2.3轉(zhuǎn)向角定位13
2.2.4軟件14
2.2.5用戶界面15
2.3實(shí)施和測(cè)試15
2.4摘要16
第3章四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向控制17
3.1模型建立17
3.1.1車身17
3.1.2輪胎18
3.1.3轉(zhuǎn)向器18
3.2轉(zhuǎn)向接口擴(kuò)展20
3.2.1接口設(shè)計(jì)20
3.2.2ICR定義目標(biāo)20
3.2.3定義車輪的轉(zhuǎn)向目標(biāo)21
3.2.4硬件原型22
3.3力的反饋控制23
3.3.1確定當(dāng)前轉(zhuǎn)向條件23
3.3.2參考力反饋24
3.3.3電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制25
3.3.4力反饋控制器的結(jié)構(gòu)25
3.4基于轉(zhuǎn)向控制器25
3.4.1位置誤差26
3.4.2運(yùn)動(dòng)學(xué)約束誤差26
3.4.3基于轉(zhuǎn)向控制器的結(jié)構(gòu)26
3.4.4穩(wěn)定性分析27
3.5實(shí)驗(yàn)仿真28
3.5.1仿真環(huán)境結(jié)構(gòu)28
3.5.2轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)仿真29
3.5.3力反饋仿真29
3.5.4轉(zhuǎn)向性能30
3.5.5行駛軌跡的跟蹤31
3.5.6驅(qū)動(dòng)效率32
3.6總結(jié)33
第4章四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)控制34
4.1驅(qū)動(dòng)力分配34
4.1.1確定性力的產(chǎn)生35
4.1.2最佳驅(qū)動(dòng)力分配39
4.1.3性能分析42
4.2直接橫擺力矩44
4.2.1確定性橫擺力矩控制45
4.2.2前饋和反饋控制48
4.2.3性能分析49
4.3總結(jié)54
第5章電池管理系統(tǒng)55
5.1硬件設(shè)計(jì)55
5.1.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能分析56
5.2魯棒荷電狀態(tài)估計(jì)67
5.2.1總體框架概述68
5.2.2電流降噪68
5.2.3電流零點(diǎn)漂移消除73
5.2.4仿真：RC模型和H∞濾波器77
5.2.5實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用:改進(jìn)ESC模型與擴(kuò)展卡爾曼濾波器81
5.2.6數(shù)據(jù)融合90
5.3快速充電控制器92
5.3.1框架概述92
5.3.2預(yù)測(cè)模型93
5.3.3模型預(yù)測(cè)公式控制框架96
5.3.4采用遺傳算法優(yōu)化98
5.3.5操作示范100
5.4電池均衡104
5.4.1平衡電路及其分析106
5.4.2基于充電狀態(tài)的模糊控制112
5.4.3應(yīng)用結(jié)果114
5.5總結(jié)119
第6章能源管理系統(tǒng)120
6.1串聯(lián)式電動(dòng)汽車模型120
6.1.1模型的主要組成部分121
6.1.2四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車129
6.1.3模型的建立及分析131
6.2載荷預(yù)測(cè)134
6.2.1載荷水平定義134
6.2.2基于CNN-NDEKF的預(yù)測(cè)方法137
6.2.3仿真分析141
6.3能源管理142
6.3.1性能標(biāo)準(zhǔn)的選擇143
6.3.2模型預(yù)測(cè)控制方法144
6.3.3粒子群優(yōu)化算法148
6.4實(shí)驗(yàn)與分析154
6.4.1純電動(dòng)實(shí)驗(yàn)155
6.4.2恒溫控制實(shí)驗(yàn)157
6.4.3MPC-LFS實(shí)驗(yàn)159
6.4.4實(shí)驗(yàn)比較161
6.5總結(jié)162
第7章總結(jié)163
7.1結(jié)合了最先進(jìn)的機(jī)器人研究的車輛技術(shù)的發(fā)展163
7.2支持四輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向和四輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的全向車輛結(jié)構(gòu)163
7.3專門用于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的智能電池管理系統(tǒng)164
7.4針對(duì)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的智能能源管理系統(tǒng)165
附錄縮略語(yǔ)表166
參考文獻(xiàn)168
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