本書主要分析“一帶一路”的提出對中歐經濟合作產生的影響, 包括對中國經濟目標、對北歐投資貿易的影響、當下沿線地區國際項目特征、對中亞經濟的影響、中外企業戰略、目前融資和人力資源管理等經濟管理內容的分析。我們發現“一帶一路”倡議雖然為沿線的中歐企業創造了更多的戰略機遇, 同時也為那些負責對外貿易、基礎設施和國家形象等職責的相關政府機構及地方部門帶來更多的挑戰。
讓·保羅·拉爾松，巴黎高等商學院（HEC Paris）前高級副院長、國際戰略管理學教授，比利時魯汶管理學院、挪威經濟與工商管理學院、上海科技大學創業與管理學院學術顧問委員會委員，波羅的海管理學院聯合主席，清華大學全球產業4.5研究院高級研究員。主要從事歐洲和亞洲國家及其企業的轉型研究，著有Entrepreneurship and Economic Transition in Central Europe 和《中國跨國企業研究》等著作。
李東紅，清華大學經濟管理學院創新創業與戰略系副主任、戰略管理學副教授、博士生導師，清華大學全球產業4.5研究院副院長。主要從事戰略管理、企業國際化和產業轉型升級方面的研究，曾在Management and Organization Review和《管理世界》《求是》《光明日報》等報刊發表論文多篇，著有《制度變遷：中國企業成長透視》《國家產業技術創新戰略聯盟經典案例》等著作。
引言 中、歐經濟合作和“一帶一路”
第1章 中國在波羅的海遇見歐洲
1．1 “一帶一路”倡議和中國企業
1．2 中國、歐洲及波羅的海
1．2．1 波羅的海國家
1．2．2 波羅的海和中國“一帶一路”倡議
1．2．3 波羅的海和歐亞大陸橋
1．3 “一帶一路”基礎設施的融資
1．4 跨文化、語言和民族的管理
案例1．1 石勒蘇益格-荷爾斯泰因與浙江省的合作
案例1．2 浙江吉利收購沃爾沃
第2章 中國政府視角下的“一帶一路”建設與商業前景
2．1 中國提出“一帶一路”的目的
2．1．1 深化中國對外經貿合作
2．1．2 促進周邊地區經濟發展
2．1．3 非經濟意義
2．2 中國政府為促進“一帶一路”建設而采取的主要舉措
2．2．1 建立國家層面的合作框架
2．2．2 建立共同金融體系
2．2．3 頒布扶持政策
2．2．4 外圍支持措施
2．3 商業視角下的“一帶一路”
2．3．1 各國企業的新機遇
2．3．2 各國企業之間的合作模式
2．4 總結
案例2．1 華信國際控股對哈薩克斯坦DGT的收購
案例2．2 廣西農墾建設中國-印度尼西亞經貿合作區
第3章 波羅的海與中國：經濟環境和企業戰略
3．1 波羅的海：趨向經濟一體化
3．1．1 歐盟在波羅的海的戰略規劃
3．1．2 德國：中國在波羅的海的主要合作伙伴
3．1．3 波蘭：中國在中歐地區的關鍵合作伙伴
3．2 俄羅斯、中國和圣彼得堡
3．3 白俄羅斯——重要集散中心
3．4 波羅的海三國和中國
3．4．1 波羅的海三國的經濟概況
3．4．2 波羅的海三國的中國企業
3．5 北歐國家和“一帶一路”倡議
3．5．1 在華的北歐企業
3．5．2 北歐國家的中國企業
3．6 中國和北部海運航線
3．6．1 中國企業和冰島
3．6．2 中國企業和北部海運航線
3．7 關鍵參與者和戰略
3．8 總結
案例3．1 德國聯邦鐵路公司與中國的合作
案例3．2 中國-白俄羅斯產業園“巨石”
第4章 北歐-波羅的海國家與中國：貿易和投資趨勢
4．1 北歐國家和波羅的海三國與中國的投資趨勢
4．1．1 中國對北歐國家和波羅的海三國的直接投資
4．1．2 北歐國家和波羅的海三國在中國的投資及趨勢
4．2 北歐國家和波羅的海三國與中國的貿易趨勢
4．2．1 中國對北歐國家和波羅的海三國的出口
4．2．2 中國從北歐國家和波羅的海三國的進口
4．3 總結
案例4．1 中國-波羅的海三國在郵政和運輸服務上的合作
案例4．2 卡爾斯港-克萊佩達港渡輪航運和中國-瑞典貿易
第5章 “一帶一路”沿線的物流：在波羅的海的東西方交通走廊
5．1 東西方交通走廊的貿易和運輸潛力
5．2 波羅的海東西方交通走廊的實施計劃
5．2．1 東西方交通走廊沿線的最佳實踐
5．2．2 波羅的海的運輸體系和歐洲戰略
5．2．3 亞洲-歐洲物流供應鏈
5．2．4 減少供應鏈障礙
5．2．5 鐵路間的合作
5．2．6 物流績效
5．2．7 運營商的合作：東西方交通走廊聯盟
5．3 東西方交通走廊沿線的創新
5．4 總結
案例5．1 維京鐵路
案例5．2 東西方交通走廊聯盟
第6章 中亞、全球價值鏈與“一帶一路”
6．1 西部大開發
6．2 中國進一步深入西部
6．3 歐亞鐵路網
6．4 包含中亞的全球價值鏈
6．5 “一帶一路”沿線農業貿易的前景
6．6 全球價值鏈參與者的機會
6．7 總結
案例6．1 霍爾果斯口岸：“一帶一路”的主要物流樞紐
案例6．2 從中國到歐盟的絲綢之路鐵路線
第7章 “一帶一路”建設中的金融支持
7．1 推進“一帶一路”建設需要強大的金融支持
7．2 構建“一帶一路”建設中的金融支撐體系
7．2．1 亞洲基礎設施投資銀行
7．2．2 絲路基金
7．2．3 金磚國家新開發銀行
7．2．4 歐洲復興開發銀行
7．2．5 公私合作（PPP）模式
7．2．6 人民幣國際化
案例7．1 亞投行首個融資項目——巴基斯坦高速公路
案例7．2 聯合國海陸絲綢之路城市聯盟——國際絲路百城聚變PPP主投基金
第8章 絲綢之路跨文化環境下的人才管理
8．1 文化與“一帶一路”倡議
8．2 中、歐文化差異和跨文化環境
8．2．1 中、歐文化差異
8．2．2 中、歐企業間的文化差異
8．3 跨文化環境對人才管理的影響
8．4 通過培訓和交流提高人才管理效率
8．4．1 提供跨文化培訓
8．4．2 建立良好的跨文化交流渠道
8．5 總結
案例8．1 中式管理和德國文化：菲尼克斯電氣中國公司的案例
案例8．2 華為公司在北歐國家和波羅的海三國的人才培養
第9章 俄羅斯跨國公司與“一帶一路”倡議
9．1 “一帶一路”與俄羅斯跨國公司間的利益關聯
9．2 中俄跨國企業間的合作
案例9．1 “莫斯科-喀山”高速鐵路
第10章 “一帶一路”沿線的盟友及合資企業
10．1 合資企業及戰略盟友為“一帶一路”興建的基礎設施
10．2 合資企業及盟友對“一帶一路”相關項目的運營和管理
10．3 合資企業和盟友對于“一帶一路”沿線商業機遇的利用
案例10．1 “終端鏈”公司——達飛海運集團和中國招商控股的合作
結語一 爭創佳績
結語二 “一帶一路”倡議是溝通中國與歐洲的一座橋梁
參考文獻
《清華全球產業研究系列叢書 “一帶一路”：當中國和歐洲邂逅在波羅的海》：
2.3 商業視角下的“一帶一路”
2.3.1 各國企業的新機遇中國政府清楚，國家層面的合作僅是發揮促進作用，本質上，“一帶一路”是為全球各國企業創造投資機遇。
（1）增加建筑、基建行業的發展空間。為推動與周邊國家設施聯通，絲路計劃的首要任務便是完善沿線國家的交通、電信、電力、房屋等基礎設施，所以基礎建設行業的發展空間隨之擴大。各個國家的工程承包企業也將擁有更多的投資機會，通過承建鐵路、港口、航空、電站等基礎設施項目來擴大海外市場。
（2）提高原材料和高端制造裝備產業的發展。基建行業的發展會帶動價值鏈上下游產業的發展。以基礎設施的原材料和工程機械為例，市場需求的增加能夠帶動“一帶一路”沿線配套產業和細分產業的成長。
（3）擴大金融服務業的投資范圍。融資與保險在企業國際投資行為中起重要作用，特別是針對長期、大額的投資項目，所以“一帶一路”會給沿線國家各類金融機構帶來更多業務。同時，為更好地滿足企業對擔保、融資的需求，這些金融機構也會有更大的動力開發新產品。
（4）推動旅游產業的發展。隨著絲路沿線國家擴大對外開放，人民往來的簽證手續得到簡化。道路的聯通又提升了國家之間的可達性，增加了交通的便利。沿線國家的異域風情必然促進旅游業的發展，而旅游業的發展又將帶動交通客運業和住宿業等領域的投資。
2.3.2 各國企業之間的合作模式相比之下，中國政府更加鼓勵各個國家企業以“抱團”形式進行海外投資。縱覽世界各個發達經濟體，即使是號稱市場經濟最發達的歐、美、日國家，也不乏企業之間相互結盟，或通過共建行業聯盟等組織，協調各企業行為，以支持整個行業的健康、持續發展。在國際化進程中，這些國家的企業既相互競爭，又彼此合作，在開發海外市場時達成默契，降低因個別企業獨占市場而激發企業間互相惡性競爭的可能性。在亞洲國家中，日資企業以抱團程度高著稱。在日本，不同企業共同成立了很多區域性的專業性行業協作組織，這些組織的主要職能是提供社會化服務、組織產品流通和從事技術指導與推廣。
通過總結分析，我們發現“抱團”合作有多個優勢。第一，避免企業之間相互壓價競銷，保障產品收入，維持企業可持續發展。第二，對企業有技術指導、技術推廣和管理借鑒等的職能。行業協會一般有一套自成體系的產品技術指導力量，有自己的試驗場、培訓中心，可以進行研修和技術開發等。第三，降低違約風險。從合作參與主體數量來看，多方合作模式的違約可能性遠遠低于雙方合作模式。第四，更科學地分攤投資風險，提高個體的風險抵御能力和降低損失。風險分擔是投資責任的劃分，合理地分攤風險對企業又具有激勵作用。所以中國政府大力鼓勵各國企業高度重視“抱團”的正效應，積極參與國際工業園區、經貿區等合作平臺的建設。
……
新書資訊