汽車總線技術(shù)是20世紀(jì)90年代后期才開始廣泛應(yīng)用于汽車的新技術(shù)，目前，國內(nèi)生產(chǎn)的汽車已廣泛應(yīng)用汽車總線技術(shù)，為適應(yīng)汽車服務(wù)行業(yè)對汽車維修技術(shù)人員的要求，本書系統(tǒng)介紹了汽車總線技術(shù)的基本原理、故障診斷策略及故障診斷的案例，以培養(yǎng)讀者運用專業(yè)知識解決實際問題的能力。書中主要內(nèi)容包括汽車總線的基礎(chǔ)知識、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議、故障診斷策略、動力傳動系統(tǒng)CAN、舒適系統(tǒng)CAN、LIN總線技術(shù)和光纖總線技術(shù)。為方便教學(xué)，配套電子教案。
本書適合作為各類高職高專院校汽車類相關(guān)專業(yè)的教材，也可作為應(yīng)用型本科汽車服務(wù)工程專業(yè)的教材，還可供從事汽車維修及管理的工作人員參考。
單元1 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述
1.1 汽車總線與多路傳輸技術(shù)
1.1.1 汽車總線技術(shù)應(yīng)用背景
1.1.2 多路傳輸技術(shù)的概念
1.1.3 汽車總線的優(yōu)點
1.1.4 汽車總線的發(fā)展
1.2 車載網(wǎng)絡(luò)的基本概念
1.2.1 計算機網(wǎng)絡(luò)
1.2.2 汽車車載網(wǎng)絡(luò)
1.2.3 汽車車載網(wǎng)絡(luò)的組成
1.2.4 汽車總線的分類
1.3 數(shù)據(jù)通信基本知識
1.3.1 數(shù)據(jù)在總線導(dǎo)線上生成信號
1.3.2 數(shù)據(jù)在總線的傳輸
1.3.3 數(shù)據(jù)總線的終端電阻
單元1 車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)概述
1.1 汽車總線與多路傳輸技術(shù)
1.1.1 汽車總線技術(shù)應(yīng)用背景
1.1.2 多路傳輸技術(shù)的概念
1.1.3 汽車總線的優(yōu)點
1.1.4 汽車總線的發(fā)展
1.2 車載網(wǎng)絡(luò)的基本概念
1.2.1 計算機網(wǎng)絡(luò)
1.2.2 汽車車載網(wǎng)絡(luò)
1.2.3 汽車車載網(wǎng)絡(luò)的組成
1.2.4 汽車總線的分類
1.3 數(shù)據(jù)通信基本知識
1.3.1 數(shù)據(jù)在總線導(dǎo)線上生成信號
1.3.2 數(shù)據(jù)在總線的傳輸
1.3.3 數(shù)據(jù)總線的終端電阻
1.4 總線數(shù)據(jù)導(dǎo)線的節(jié)點
思考與練習(xí)
單元2 車載網(wǎng)絡(luò)中協(xié)議
2.1 概述
2.1.1 傳輸協(xié)議
2.1.2 總線信息、信息或幀
2.1.3 CAN錯誤識別和處理
2.1.4 比特填充
2.1.5 LIN信息格式
2.2 控制單元訪問數(shù)據(jù)總線的策略
2.2.1 CAN總線訪問、避免沖突和仲裁
2.2.2 總線信息傳輸
思考與練習(xí)
單元3 數(shù)據(jù)總線故障與診斷
3.1 數(shù)據(jù)導(dǎo)線故障類型
3.1.1 CAN數(shù)據(jù)導(dǎo)線故障
3.1.2 LIN數(shù)據(jù)導(dǎo)線故障
3.2 汽車總線系統(tǒng)故障診斷
3.2.1 傳統(tǒng)電子控制系統(tǒng)
3.2.2 車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
3.2.3 診斷策略
3.3 汽車總線系統(tǒng)故障診斷的基礎(chǔ)
3.3.1 診斷信息傳輸
3.3.2 車載總線系統(tǒng)故障診斷的方法
3.3.3 診斷工具與手段
3.3.4 總線信息分析
思考與練習(xí)
單元4 針對動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的客戶委托
4.1 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線子系統(tǒng)
4.1.1 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線的控制單元
4.1.2 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線收發(fā)器的工作原理
4.1.3 ISO11898標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的高速CAN總線導(dǎo)線電壓值
4.2 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線終端電阻
4.3 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線故障
4.3.1 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線常見故障類型
4.3.2 無故障的動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線
4.3.3 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線斷路故障
4.3.4 動力傳動系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)總線對正極或?qū)ω?fù)極短路
4.3.5 CAN_H與CAN_L數(shù)據(jù)導(dǎo)線之間短路
4.3.6 利用通用測量設(shè)備診斷導(dǎo)線斷路和短路故障
4.3.7 動力傳動系統(tǒng)CAN總線故障圖庫
思考與練習(xí)
單元5 針對車窗玻璃升降器控制子系統(tǒng)的委托
5.1 車窗升降器控制子系統(tǒng)(舒適系統(tǒng)CAN)
5.1.1 車窗升降器的控制
5.1.2 車窗升降器控制子系統(tǒng)的控制單元和功能元件
5.2 舒適系統(tǒng)CAN總線原理
5.2.1 舒適系統(tǒng)CAN數(shù)據(jù)導(dǎo)線上的信號
5.2.2 收發(fā)器內(nèi)的發(fā)送器和接收器的工作原理
5.2.3 低速CAN數(shù)據(jù)總線
5.2.4 舒適系統(tǒng)CAN總線的休眠和喚醒模式
5.2.5 舒適系統(tǒng)CAN故障診斷分析
思考與練習(xí)
單元6 針對LIN網(wǎng)數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的委托
6.1 LIN網(wǎng)概述
6.1.1 LIN協(xié)議的發(fā)展
6.1.2 LIN協(xié)議的主要特性
6.1.3 LIN的主要特征
6.1.4 LIN總線負(fù)荷
6.2 現(xiàn)代汽車上的LIN網(wǎng)絡(luò)
6.2.1 車道偏離預(yù)警系統(tǒng)
6.2.2 前照燈控制系統(tǒng)
6.3 Golf V車窗玻璃刮水器子系統(tǒng)
6.3.1 刮水器控制
6.3.2 車窗玻璃刮水器的LIN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
6.3.3 LIN數(shù)據(jù)總線上控制單元的結(jié)構(gòu)
6.4 LIN數(shù)據(jù)導(dǎo)線上信號生成原理
6.4.1 收發(fā)器工作原理
6.4.2 LIN數(shù)據(jù)總線的電壓值和傳輸率
6.5 LIN網(wǎng)故障診斷
6.5.1 故障信息和可能的故障原因
6.5.2 LIN數(shù)據(jù)總線故障
思考與練習(xí)
單元7 針對光纖安全系統(tǒng)的客戶委托
7.1 BMW 735i的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
7.1.1 BMW 735i的Byte flight協(xié)議
7.1.2 安全系統(tǒng)工作原理
7.1.3 Byte flight網(wǎng)絡(luò)的基本結(jié)構(gòu)
7.1.4 Byte flight總線傳輸協(xié)議
7.1.5 光纜維修注意事項
7.2 安全系統(tǒng)控制原理
7.2.1 安全系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成
7.2.2 安全系統(tǒng)功能元件功能介紹
7.2.3 安全氣囊觸發(fā)原理
7.2.4 無Byte flight的傳統(tǒng)安全系統(tǒng)
7.3 安全系統(tǒng)故障診斷和修理
7.3.1 安全系統(tǒng)故障查詢
7.3.2 安全氣囊車輛廢棄處理
思考與練習(xí)
參考文獻(xiàn)
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