項(xiàng)目三商品價(jià)格核算【開(kāi)篇案例】某出口公司，對(duì)加拿大魁北克某進(jìn)口商出口500噸三路核桃仁，合同規(guī)定價(jià)格為每噸4800加元，CIF魁北克，裝運(yùn)日期不得晚于10月31日，不得分批和轉(zhuǎn)運(yùn)并規(guī)定貨物應(yīng)于11月30日前到達(dá)目的地，否則買方有權(quán)拒收，支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證。加方于9月25日開(kāi)來(lái)信用證。我方于10月5日裝船完畢，但船到加拿大東岸時(shí)已是11月25日，此時(shí)魁北克已開(kāi)始結(jié)冰。承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)“自由轉(zhuǎn)船條款”指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。待這批核桃仁運(yùn)到魁北克已是12月2日。于是進(jìn)口商以貨物晚到為由拒絕提貨，提出降價(jià)20%以彌補(bǔ)其損失。幾經(jīng)交涉，最終以我方降價(jià)15%結(jié)案，我公司共損失36萬(wàn)加元。
在國(guó)際貿(mào)易中，由于貿(mào)易環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大，需要辦理各種手續(xù)并支付相關(guān)費(fèi)用，如果簽訂合同時(shí)缺乏對(duì)買賣雙方責(zé)權(quán)利的相應(yīng)規(guī)定，一旦出現(xiàn)糾紛就難以剖分。因此，長(zhǎng)期國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中形成了把和價(jià)格密切相關(guān)的一系列貿(mào)易條件與價(jià)格直接聯(lián)系在一起的若干種報(bào)價(jià)的模式，即國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
任務(wù)一貿(mào) 易 術(shù) 語(yǔ)〖*2〗【知識(shí)目標(biāo)】 了解與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相關(guān)的國(guó)際慣例。
理解貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用。
掌握《2010通則》中的主要貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋。
【能力目標(biāo)】
能合理選用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交。
【任務(wù)引入】
根據(jù)加拿大國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)10 000個(gè)女士皮包的詢購(gòu)，為了簡(jiǎn)化交易程序，明確買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任及費(fèi)用，廣州班卡奴貿(mào)易有限公司業(yè)務(wù)員陳靈需要與對(duì)方商談交貨條件。
任務(wù): 請(qǐng)為此筆交易選擇合適的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。【任務(wù)分析】
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貨物買賣合同中不可缺少的重要內(nèi)容。國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格構(gòu)成中，除了要表明每一計(jì)量單位的價(jià)格,還要標(biāo)明采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，因?yàn)橘Q(mào)易術(shù)語(yǔ)是用來(lái)說(shuō)明買賣雙方在貨物交接過(guò)程中有關(guān)責(zé)任、費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)的劃分問(wèn)題，采用適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易術(shù)語(yǔ)可以大大地簡(jiǎn)化交易流程，提高經(jīng)濟(jì)效益，順利履行合同，因此在交易磋商時(shí)，應(yīng)該就成交的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)達(dá)成一致意見(jiàn)，并在合同中具體訂立清楚。
【知識(shí)支撐】〖*2〗一、 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義與作用1. 含義貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（trade terms）也被稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)（price terms），是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的，用來(lái)表示成交價(jià)格的構(gòu)成和交貨條件，確定買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任、費(fèi)用劃分等問(wèn)題的專門用語(yǔ)。
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)所表示的貿(mào)易條件，主要分兩個(gè)方面。其一，說(shuō)明商品的價(jià)格構(gòu)成，是否包括成本以外的主要從屬費(fèi)用，即運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)，如FOB不包含運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)，運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)由買方承擔(dān)；相反，CIF的運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)都已經(jīng)包含在貨價(jià)中，由賣方承擔(dān)。其二，確定交貨條件，即說(shuō)明買賣雙方在交接貨物方面彼此所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。
2. 作用
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在國(guó)際貿(mào)易中的作用，有下列幾個(gè)方面。
（1） 有利于買賣雙方洽商交易和訂立合同
每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義。因此，買賣雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，即可明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。這就簡(jiǎn)化了交易手續(xù)，縮短了洽商交易的時(shí)間，從而有利于買賣雙方迅速達(dá)成交易和訂立合同。
（2） 有利于買賣雙方核算價(jià)格和成本
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)可以表示商品的價(jià)格構(gòu)成因素，買賣雙方確定成交價(jià)格時(shí)要考慮采用的術(shù)語(yǔ)中包含哪些從屬費(fèi)用，如運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、關(guān)稅、增值稅等，從而便于雙方比價(jià)并核算價(jià)格和成本。
（3） 有利于買賣雙方解決履約當(dāng)中的爭(zhēng)議
買賣雙方商訂合同時(shí)，如某些合同條款規(guī)定不夠明確，致使履約過(guò)程中產(chǎn)生爭(zhēng)議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決，在此情況下，可以援引有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋來(lái)處理。因?yàn)椋Q(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋已成為國(guó)際慣例，它是大家所遵循的一種類似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。
二、 關(guān)于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的主要國(guó)際貿(mào)易慣例
國(guó)際貿(mào)易慣例是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中逐步發(fā)展和形成的、具有普遍意義的一些習(xí)慣做法和解釋，經(jīng)過(guò)有關(guān)國(guó)際組織的編纂與解釋成為規(guī)則、條文，并為較多的國(guó)家或貿(mào)易團(tuán)體所熟悉、承認(rèn)和采用。到目前為止，有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例主要有三種。
1. 《1932年華沙—牛津規(guī)則》
《1932年華沙—牛津規(guī)則》（WarsawOxford Rules 1932）是國(guó)際法協(xié)會(huì)專門為解釋CIF合同而制定的。19世紀(jì)中葉，CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)開(kāi)始在國(guó)際貿(mào)易中得到廣泛采用，然而對(duì)使用這一術(shù)語(yǔ)時(shí)買賣雙方各自承擔(dān)的具體義務(wù)并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定和解釋。對(duì)此，國(guó)際法協(xié)會(huì)于1928年在波蘭首都華沙開(kāi)會(huì)，制定了關(guān)于CIF合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱之為《1928年華沙規(guī)則》，共包括22條。其后，將此規(guī)則修訂為21條，并更名為《1932年華沙—牛津規(guī)則》，沿用至今。這一規(guī)則對(duì)于CIF的性質(zhì)，買賣雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的方式等問(wèn)題都作了比較詳細(xì)的解釋。
2. 《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》
《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》是由美國(guó)幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定的。它最早于1919年在紐約制定，原稱為《美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫條例》，后來(lái)于1941年在美國(guó)第27屆全國(guó)對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上對(duì)該條例作了修訂，命名為《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definitions 1941）。《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》中所解釋的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)共有六種，分別為:
（1） Ex(Point of Origin，產(chǎn)地交貨)。
（2） FOB(Free on Board，在運(yùn)輸工具上交貨)。
（3） FAS(Free Alongside，在運(yùn)輸工具旁邊交貨a)。
（4） C＆F(Cost and Freight，成本加運(yùn)費(fèi))。
（5） CIF(Cost，Insurance and Freight，成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi))。
（6） Ex Dock(Named Port of Importation，目的港碼頭交貨)。
《美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義》主要在北美國(guó)家采用。由于它對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋與《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》有明顯的差異，所以，在同北美國(guó)家進(jìn)行交易時(shí)應(yīng)加以注意。
3. 《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(INCOTERMS 2010)
《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》(International Rules for the Interpretation of Trade Terms,INCOTERMS)是國(guó)際商會(huì)為統(tǒng)一各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的不同解釋于1936年制定的。隨后，為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐發(fā)展的需要，國(guó)際商會(huì)先后于1953年、1967年、1976年、1980年、1990年、1999年和2010年進(jìn)行過(guò)多次修訂和補(bǔ)充。最新的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則簡(jiǎn)稱為《2010通則》，2010年9月27日公布，于2011年1月1日開(kāi)始全球?qū)嵤！?010通則》較《2000通則》更準(zhǔn)確地標(biāo)明了各方承擔(dān)貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用的責(zé)任條款，令船舶管理公司更易理解。《2010通則》和《2000通則》的主要區(qū)別如下：
（1） 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的數(shù)量由原來(lái)的13種變?yōu)?1種。DAT和DAP(指定目的地交貨和指定地點(diǎn)交貨)，取代了DAF、DES、DEQ和DDU。所謂DAT和DAP等術(shù)語(yǔ)，是“實(shí)質(zhì)性交貨”術(shù)語(yǔ)，在將貨物運(yùn)至目的地的過(guò)程中涉及的所有費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。此術(shù)語(yǔ)適用于任何運(yùn)輸方式，因此也適用于各種DAF、DES、DEQ以及DDU以前被使用過(guò)的情形。
（2） 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的分類。《2000通則》中的13種術(shù)語(yǔ)按術(shù)語(yǔ)縮寫首字母分成四組，即E組、F組、C組以及D組。這種分類反映了賣方對(duì)于買方的責(zé)任程度。然而，《2010通則》將這11種術(shù)語(yǔ)分成了截然不同的兩類。
第一類包括那些適用于任何運(yùn)輸方式，包括多式運(yùn)輸?shù)钠叻N術(shù)語(yǔ)，即EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP術(shù)語(yǔ)。
第二類只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)?種術(shù)語(yǔ)，即FAS、FOB、CFR、CIF。
（3） 使用范圍擴(kuò)大至國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在傳統(tǒng)上被運(yùn)用于貨物跨越國(guó)界的國(guó)際銷售合同。然而，世界上一些地區(qū)的大型貿(mào)易集團(tuán)，像東盟和歐洲單一市場(chǎng)的存在，使得原本實(shí)際存在的邊界通關(guān)手續(xù)變得不再那么有意義。因此，《2010通則》的編撰委員會(huì)認(rèn)識(shí)到這些術(shù)語(yǔ)對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際銷售合同都是適用的。
（4） 電子通信方式被《2010通則》賦予完全等同的功效。通則的早期版本已經(jīng)對(duì)需要的單據(jù)做出了規(guī)定，這些單據(jù)可被電子數(shù)據(jù)交換信息替代。不過(guò)現(xiàn)在《2010通則》賦予電子通信方式完全等同的功效，只要各方當(dāng)事人達(dá)成一致或者在使用地是慣例。
三、 《2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》中術(shù)語(yǔ)的使用解釋〖*4〗（一） FOB 1. 定義FOB（free on board... named port of shipment）［裝運(yùn)港船上交貨（……指定裝運(yùn)港）］是指賣方在合同中規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)將貨物裝上買方指定的船只并及時(shí)通知買方，即完了交貨義務(wù)，買方承擔(dān)裝出后的一切風(fēng)險(xiǎn)和相關(guān)費(fèi)用。
2. 雙方責(zé)任和義務(wù)
（1） 賣方義務(wù)
① 在合同規(guī)定的時(shí)間或期限內(nèi)，在裝運(yùn)港，按照習(xí)慣方式將貨物交到買方指派的船上，并及時(shí)通知買方。
② 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)。
③ 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港到裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
④ 提供有關(guān)貨運(yùn)單據(jù)、商業(yè)發(fā)票或相等的電子信息。
（2） 買方義務(wù)
① 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)的證件。在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)，辦理貨物進(jìn)口以及經(jīng)由他國(guó)過(guò)境的一切海關(guān)手續(xù)，并支付有關(guān)費(fèi)用及過(guò)境費(fèi)。
② 負(fù)責(zé)租船或訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，并給予賣方關(guān)于船名、裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通知。
③ 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。
④ 接受賣方提供的有關(guān)單據(jù)，受領(lǐng)貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。
3. 注意問(wèn)題
（1） 風(fēng)險(xiǎn)劃分問(wèn)題
采用FOB成交風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限在船上，賣方承擔(dān)貨物裝上船前的風(fēng)險(xiǎn)，包括在裝船時(shí)貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔(dān)；貨物裝上船之后，包括在啟航前和在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔(dān)。
（2） 船貨銜接問(wèn)題
使用FOB術(shù)語(yǔ)時(shí)，賣方在裝運(yùn)港將貨物裝上船時(shí)完成交貨，而載貨船舶由買方負(fù)責(zé)租船訂艙，所以買賣雙方必須注意船貨銜接問(wèn)題。為了避免發(fā)生買方船到而賣方未備妥貨物或賣方備妥貨物而不見(jiàn)買方載貨船舶的情況，買賣雙方必須相互給予充分的通知。如賣方及時(shí)將備貨進(jìn)度告知買方，以便買方適時(shí)租船訂艙。買方租船訂艙后也應(yīng)及時(shí)將船名、航次、預(yù)計(jì)到達(dá)裝運(yùn)港的時(shí)間通知賣方，以便賣方做好交貨準(zhǔn)備。（3） 裝船費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題
在按FOB條件成交時(shí)，賣方要負(fù)責(zé)支付貨物裝上船之前的一切費(fèi)用。但各國(guó)對(duì)于“裝船”的概念沒(méi)有統(tǒng)一的解釋，有關(guān)裝船的各項(xiàng)費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)，各國(guó)的慣例或習(xí)慣做法也不完全一致。如果采用班輪運(yùn)輸，船方管裝管卸，裝卸費(fèi)計(jì)入班輪運(yùn)費(fèi)之中，自然由負(fù)責(zé)租船的買方承擔(dān)；而采用租船運(yùn)輸，船方一般不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用。這就必須明確裝船的各項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。為了說(shuō)明裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，雙方往往在FOB術(shù)語(yǔ)后加列附加條件，這就形成了FOB的變形。主要包括以下幾種。
① FOB班輪條件（FOB liner terms）。是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。
② FOB吊鉤下交貨（FOB under tackle）。是指賣方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，概由買方負(fù)擔(dān)。
③ FOB理艙費(fèi)在內(nèi)（FOB stowed）。是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。
④ FOB平艙費(fèi)在內(nèi)（FOB trimmed）。是指賣方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。
在許多標(biāo)準(zhǔn)合同中，為表明由賣方承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的各項(xiàng)裝船費(fèi)用，常采用FOBST（FOB stowed and trimmed）方式。
FOB的上述變形，只是為了表明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)而產(chǎn)生的，并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。
（4） 不同慣例對(duì)FOB的不同解釋
《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋分為六種，其中只有指定裝運(yùn)港船上交貨（FOB vessel，named port of shipment）與《2010通則》對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋相近。所以，《1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本》對(duì)FOB的解釋與運(yùn)用，同國(guó)際上的一般解釋與運(yùn)用有明顯的差異。案例啟迪
某公司向美國(guó)進(jìn)口瓷制品5000件,外商報(bào)價(jià)為每件10美元，F(xiàn)OB vessel New York,我方如期將金額50 000美元的不可撤銷即期信用證開(kāi)抵賣方,但美國(guó)要求將信用證金額增加到50 800美元,否則,有關(guān)的出口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。問(wèn): 美國(guó)的要求是否合理? 為什么?
（二） CFR1. 定義Cost and freight（...named port of destination）［成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港）］是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)，在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，負(fù)擔(dān)貨物裝上船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，并負(fù)責(zé)租船訂艙，支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)。
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