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     通過正面碰撞建模研究乘員胸部減速度值與乘員約束系統、初始碰撞速度、車體結構和乘員響應之間存在著的關系。利用簡化的波形擬合實際車體減速度，同時采取組合方法就與乘員胸部減速度相關的車體結構進行設計和乘員約束系統進行優化。在現有星級車等效雙梯形波EDTW(EquivalentDualTrapezoidsWave)包絡線基礎上采用多目標遺傳優化算法等主動設計出具有較好碰撞潛能的目標車體結構并進行仿真,仿真出車體減速度并計算尖頂等效方形波TESW(TippedEquivalentSquareWave)，結合星級車的乘員約束系統平均剛度k和平均自由飛行時間t*計算出目標車胸部減速度峰值。以此胸部減速度峰值和加權傷害準則值WIC(WeightedInjuryCriterion)為目標對整個乘員約束系統進行優化，從而形成一套完整的汽車正碰安全性組合擬合設計理論和方法并通過試驗驗證。

前言
第1章 緒論
1．1 研究意義
1．2 國內外研究現狀
1．3 研究思路和框架
1．4 小結
參考文獻
第2章 動態顯式非線性有限元理論
2．1 有限元概述
2．2 物質描述與非線性動態方程
2．3 大變形動力學有限元求解中的關鍵技術
2．4 中心差分法與時間步長控制
2．5 單元算法
2．6 接觸碰撞的數值算法
2．7 小結
參考文獻
第3章 正面碰撞建模與動力學方程
3．1 基于ESW的胸一車動力學方程
3．2 基于TESW的胸一車動力學方程
3．3 基于一般車體減速度的胸一車動力學方程
3．4 小結
參考文獻
第4章 基于擬合波形的正面碰撞胸部減速度比較計算
4．1 基于ESW、TESW和EDTW的波形擬合計算
4．2 基于ESW、TESW和EDTW的胸部減速度比較
4．3 基于組合擬合的目標車正面碰撞安全初步設計
4．4 小結
參考文獻
第5章 基于EDTW包絡線的目標車體結構設計
5．1 軸向潰縮與失穩彎折的吸能模式的區別
5．2 基于能量分布的傳力路徑分配
5．3 管梁截面尺寸設計原則
5．4 兼顧輕量化要求的具體截面的尺寸設計
5．5 小結
參考文獻
第6章 目標車體結構正面碰撞仿真分析
6．1 縱梁具體方案設計
6．2 基于有限元方法的轎車正面碰撞仿真分析
6．3 小結
參考文獻
第7章 乘員約束系統建模仿真與優化
7．1 目標車假人胸部減速度的設計計算
7．2 乘員約束系統建模
7．3 乘員約束系統仿真優化
7．4 小結
參考文獻
第8章 目標車正面碰撞試驗對比分析
8．1 目標車的碰撞安全性能試驗及其結果總體概述
8．2 車身結構性能的試驗驗證
8．3 乘員約束系統性能的試驗驗證
8．4 小結
參考文獻