我國汽車行業的快速發展與汽車電子技術的不斷進步要求學校的教學內容要與時俱進。本書第1版出版后頗受讀者喜愛，同時廣大讀者也對本書提出了許多寶貴的意見。部分讀者認為關于控制與仿真的內容深度超出了對本科生的要求；部分讀者認為書中有些內容與《汽車構造》內容重復；部分內容稍顯過時；作為本科生教學用書容量偏大等。針對這些意見，我們在第2版中進行了相應的修刪。刪去了部分陳舊內容及與《汽車構造》重復的內容，刪去了部分理論深度過深的內容，在第三章增加了部分發動機控制系統的新內容，在第八章增加了電控座椅、轉向助力、定速巡航等內容。
本書對常用的幾種電子控制裝置，如發動機電控燃油噴射、電子點火及其他發動機控制系統、電子控制懸架、防抱死制動、防滑驅動控制、汽車自動變速作了較為詳細的介紹。在第八章，講述汽車輔助功能的電子裝置，內容包括：電子空調、安全氣囊、刮水器與電控門窗、電子導航、電動座椅、轉向助力、定速巡航等。由于這些輔助的電子裝置涉及許多汽車專業以外的知識，以及本門課程的學時限制，本書對輔助的電子裝置僅作了一般性介紹。
本書由周云山、張軍主編。第二章由湖南大學宋曉琳、張軍編寫，第三章由湖南大學李克、張軍編寫，第八章由湖南大學張軍編寫，其余各章由湖南大學周云山編寫。
本書由吉林大學于秀敏教授主審。他仔細地閱讀了全書的原稿，并提出了許多建設性的意見，在此表示最誠摯的謝意。
在本書編寫過程中，研究生曹成龍、馮坤、欒文博、趙志強、王建德參與了部分工作，在此也表示感謝。
在本書編寫過程中，引用了一些國內外期刊、文獻資料，充實了本書的內容，借此機會向有關作者表示感謝。
編者
1．柴油混合氣的形成
柴油機進氣行程中吸入氣缸的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，采用高壓噴射的方法把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內部形成混合氣。噴油量和噴油時間對發動機性能、燃油經濟性和排放有很大的影響。其混合氣的形成受下列因素的影響：
(1)供油時間和噴油時問 噴油泵向發動機供油的時間通常用供油開始時刻來描述，噴油器向發動機的噴油開始時刻比噴油泵供油開始時刻稍有延遲，其延遲受燃油的可壓縮性、油管的彈性和油管的長度等因素的影響，它影響發動機的排放等性能指標。
(2)噴油規律受噴油泵機械特性的影響，柴油機噴油規律不是一個常數，它影響柴油機的動力性、燃油經濟性、排放和振動噪聲等多項性能指標。
(3)燃油噴霧燃油噴霧必須與燃燒室中氣流運動和燃燒室的設計緊密配合。
(4)噴油壓力噴油壓力影響噴油量，但更重要的是它影響燃油的霧化，高壓噴射時，油滴越細，燃燒質量越好，直噴式柴油機的噴油壓力比分隔式柴油機的噴油壓力高。
(5)過量空氣系數柴油機負荷采用量調節，即通過控制供油量來調節發動機的負荷，柴油機中為了完全燃燒和降低排放，一般采用了較大的過量空氣系數。
2．柴油混合氣的燃燒過程
為了便于理論分析，可將柴油機燃燒過程劃分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補燃期四個階段，如圖2一15所示。
從柴油噴入燃燒室開始到由于開始燃燒而引起壓力升高迫使壓力脫離壓縮線開始急劇上升這一段時間，稱為著火延遲期。在著火延遲期內燃燒室內進行著混合氣的物理與化學過程。除了進行如燃油在燃燒室中的分布、受熱、蒸發與擴散等一系列物理準備以外，還需要對化學反應做準備。影響著火延遲期的主要因素是此時燃燒室內工質的狀態。
從燃燒室壓力脫離壓縮線開始急劇上升到燃燒室壓力上升至最大這一階段為速燃期。在速燃期內，著火延遲期內準備好的混合氣幾乎同時開始燃燒，使燃燒室內的壓力和溫度急劇上升，壓力升高率較高。壓力升高率決定了柴油機運轉的平穩性，如果壓力升高率過大，則柴油機就會工作粗暴、燃燒噪聲較大，同時運動零部件將承受較大的沖擊負荷，從而影響其工作的可靠性和使用壽命。為了控制壓力升高率，應減少在著火延遲期內準備好的可燃混合氣的量。
從燃燒室內壓力達到最大點，到溫度達到最高點這一時間段稱為緩燃期。在緩燃期，起初燃燒很快，后來由于燃燒室內氧氣減少、廢氣增多、燃燒條件變得不利，使得后期的燃燒越來越慢。在這一階段內，某些燃料成分是在高溫缺氧的條件下進行燃燒的，因此很可能會燃燒不完全，產生炭煙隨廢氣排出，從而影響燃油經濟性和排氣凈化問題。
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