《電控發動機檢測與維修》是“中等職業學校汽車檢測與維修專業教學用書”之一。本書在編寫時，將理論與實踐緊密結合，注重培養學生在實踐中發現問題、解決問題的能力。主要內容包括：電控汽油發動機概述、發動機電控燃油噴射系統、燃油噴射系統的控制、發動機的電控點火系統、汽油機的輔助電控系統等。每單元設有任務目標、相關知識和知識拓展。《電控發動機檢測與維修》可供中等職業學校汽車類專業學生使用，也可作為從事汽車行業生產和維修的技術工人的培訓、自學用書。
前言
單元一 電控汽油發動機概述
任務一 了解電控技術在發動機上的應用
任務二 認識發動機電控系統的組成及部件功能
單元二 發動機電控燃油噴射系統
任務一 認識發動機電控燃油噴射系統
任務二 認識空氣供給系統并進行部件檢測
任務三 認識汽油供給系統并進行部件檢測
任務四 認識電子控制系統的電路
任務五 質量型空氣流量計的檢測
任務六 卡門旋渦式空氣流量傳感器的檢測
任務七 進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測
任務八 節氣門位置傳感器的檢測
任務九 氧傳感器的檢測
任務十 溫度傳感器的檢測
任務十一 爆燃傳感器的檢測
任務十二 曲軸位置傳感器的檢測
任務十三 凸輪軸位置傳感器的檢測
單元三 燃油噴射系統的控制
任務一 噴油正時的控制
任務二 噴油量的控制
單元四 發動機的電控點火系統
任務一 認識電控點火系統部件并進行電路檢測
任務二 點火提前角及閉合角的控制
任務三 爆燃的控制
單元五 汽油機的輔助電控系統
任務一 旁通空氣式怠速控制系統部件的檢測
任務二 節氣門直動式怠速控制系統部件的檢測
任務三 汽油蒸發排放控制系統的檢測
任務四 廢氣再循環控制系統的檢測
任務五 認識三元催化轉換器
任務六 認識二次空氣供給系統
任務七 進氣控制系統的檢測
任務八 增壓控制系統的檢測
任務九 豐田車系發動機故障自診斷系統的檢測
任務十 大眾車系OBD隨車診斷系統的檢測
參考文獻
為了使三元催化轉化器總成能夠在極端惡劣的條件下，不致由于工作溫度過高造成任何損壞，因此必須對三元催化轉化器加以適當的保護。三元催化轉化器的高溫保護功能需要通過發動機管理系統的標定控制數據加以調整，即在客戶車輛的使用過程中，在實際可能的惡劣工作條件下，適度對發動機的空燃比進行調整，加濃這些工況下的混合氣濃度，以降低燃燒溫度，進而降低發動機的排氣溫度，這一標定調整過程稱為三元催化轉化器的高溫保護標定。三元催化轉化器高溫保護標定一般需要進行最苛刻的夏季炎熱環境與高原低氣壓稀薄空氣環境的考核和驗證試驗考核，以便確保車輛在任何條件下都不會造成三元催化轉化器總成的高溫破壞。五、三元催化轉化器的主要影響因素和失效模式 催化劑在正常的工作狀況下，如果接觸到某些成分的化合物（濃度較高時），會導致催化劑中毒，毒化物將通過其物理或化學作用直接影響催化劑的活性。常見的液體毒化物質將存在于參與發動機的正常燃燒和運轉過程之中。1.三元催化轉化器的主要影響因素 （1）車用燃油品質車用燃料中所含的重金屬添加劑將由于其自身無法燃燒轉化為氣態而沉積在催化劑載體表面并導致重金屬中毒。由于重金屬（如鉛）中毒可導致催化劑永久性的損壞和失效，因此裝有三元催化轉化器總成的車輛務必規定使用不含或盡量少含重金屬添加劑的燃油，不得使用含有以四乙基鉛為抗爆劑成分的含鉛汽油或含有鹵素燃油清潔劑MMT（學名叫做“甲基環戊二烯三羰基錳”）等成分的燃油。注：車用燃料鉛含量常規不得高于0.0026g／L。車用燃料最高極限允許鉛含量為0.008g／L。車用燃料中所含的硫化物成分也是對催化劑有影響的，它將導致催化劑暫時性的表面沉積物損傷，但在時間較短的條件下可經過燃燒處理加以恢復，而在長時間連續沉積時，也將會造成催化劑的失效。（2）發動機潤滑油品質 由于法規對于發動機曲軸箱強制通風的處理要求，使發動機運行時將含有潤滑油霧成分的混合氣引入到發動機進氣系統中并參與燃燒，導致潤滑油添加劑中的部分物質由于不能完全轉化為無害氣體而沉積在催化劑載體表面，最終導致催化劑永久失效。
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