xxxfreesexmoves-haodiaocao这里只有精品视频-欧美性受黑人性爽-欧美性受xxxxxx黑人xyx性爽|www.jsyyzsb.com

本書介紹了在城市層面使用明確的目標政策對經濟、交通和土地使用綜合規(guī)劃的促進作用。書中的3V框架為政策和決策者提供了量化指標，使負責交通、土地使用和經濟規(guī)劃的機構能夠識別偏差，并選擇措施來解決這些問題，以便更好地理解城市的經濟愿景、土地使用和公共交通網(wǎng)絡，以及公共交通站點周圍的城市質量和市場活力之間的相互作用。
本書希望能幫助讀者制定一個連貫的愿景、政策和戰(zhàn)略，以利用通過加強連通性和可達性所創(chuàng)造的價值，使城市成為更適合居住、工作、娛樂和經商的場所。
Transforming the Urban Space through Transit-Oriented Development: The 3V Approach
Copyright ? 2017 by International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank
公共交通引導城市發(fā)展（TOD）戰(zhàn)略推動城市空間改變：3V框架方法
版權 ? 2017國際復興開發(fā)銀行/世界銀行
This work was originally published by The World Bank in English as Transforming the Urban Space through Transit-Oriented Development: The 3V Approach in 2017. This Chinese translation was arranged by China Machine Press. China Machine Press is responsible the quality of the translation. In case of any discrepancies, the original language will govern.
本作品英文原版由世界銀行于2017年出版，作品名為Transforming the Urban Space through Transit-Oriented Development: The 3V Approach。本作品簡體中文版由機械工業(yè)出版社組織翻譯，并對譯文質量負責。如果本作品簡體中文版與英文原版存在差異，則以英文原版為準。
世界銀行不保證本書所包含的數(shù)據(jù)的準確性、完整性或及時性，對于信息中的任何錯誤、遺漏或差異，或因使用或未能使用所提供的信息、方法、流程或結論而引起的任何責任概不負責。本書所附地圖的疆界、顏色、名稱及其他信息，并不表示世界銀行對任何領土的法律地位的判斷，也不意味著對這些疆界的認可或接受。

TOD能夠用于解決高質量發(fā)展的問題，它強調整體價值統(tǒng)籌及整體效率最優(yōu)，是實現(xiàn)資源優(yōu)化配置及共同富裕目標的重要手段

基于對各國的實踐觀察，世界銀行TOD實踐社區(qū)提煉形成了節(jié)點-場所-市場潛在價值（3V）框架，并在此框架下探尋城市規(guī)律，系統(tǒng)性地提供了城市-區(qū)域-線路-站點等不同層面的實踐案例

3V框架的適用性與作用機理，為不同規(guī)模的城市、不同層次的空間、不同尺度的TOD項目實施提供了發(fā)展樣例。為國內TOD的規(guī)劃實施提供一些啟示和參考

本書由北京市城市規(guī)劃設計研究院組譯，適用于城市、交通規(guī)劃行業(yè)的工程技術人員和技術管理人員等閱讀參考，也可供高校規(guī)劃專業(yè)師生學習、研究參考

謝爾蓋·薩拉特（Serge Salat），巴黎城市形態(tài)學和復雜系統(tǒng)研究所所長
謝爾蓋·薩拉特是一位建筑師、城市規(guī)劃師和設計師以及城市經濟學家，他為城市和國際機構（包括亞洲開發(fā)銀行、法國儲蓄銀行、政府間氣候變化專門委員會、聯(lián)合國人居署、聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署和世界銀行）提供關于城市規(guī)劃、TOD、城市政策和城市經濟增長的咨詢。他撰寫了60篇研究論文和5種圖書，是世界頂尖的城市形態(tài)學專家之一，也是聯(lián)合國國家間資源小組的成員。他擁有巴黎多芬大學的經濟學博士學位、巴黎拉維萊特建筑學院的建筑學博士學位，以及社會科學高等研究院（EHESS）的文明史博士學位。
杰拉爾德·奧利維爾（Gerald Ollivier），世界銀行首席交通運輸專家
杰拉爾德·奧利維爾是一位土木工程師和金融分析師。他是世界銀行新加坡中心的交通小組組長，也是世界銀行TOD實踐社區(qū)的負責人。在來到新加坡之前，他在中國工作了五年，在那里他領導了交通轉型與創(chuàng)新知識平臺（Trans Form），并支持大容量公共交通和高速鐵路的發(fā)展，重點是基于TOD的交通和土地使用綜合規(guī)劃。他擁有法國國立公共工程學院的土木工程（項目管理）碩士學位和特許金融分析師（CFA）協(xié)會頒發(fā)的特許金融分析師執(zhí)照。

致謝 iii
關于作者 v
推薦序 vi
譯者序 viii
內容概覽 xi
致城市領導者 xiii
縮略語 xvi
術語 xvii
引言
0.1 TOD效益 001
0.1.1 提升城市競爭力、提高不動產價值、促進經濟增長 001
0.1.2 為人們節(jié)省時間和費用 002
0.1.3 減少溫室氣體排放，提高抵御自然災害的韌性能力 002
0.2 TOD原則 003
0.3 城市和車站層面的TOD 003
0.4 辨識在何處、何時以及如何創(chuàng)造經濟價值的類型劃分方法 004
0.4.1 傳統(tǒng)的TOD類型劃分方法 005
0.4.2 超越傳統(tǒng)的類型劃分方法：3V框架 005
0.4.3 3V框架的適用性 006
本書結構 008
參考文獻 009
第1章 大都市、網(wǎng)絡和地區(qū)層面的公共交通導向發(fā)展戰(zhàn)略
1.1 城市增長不協(xié)調背景下全球基礎設施面臨的挑戰(zhàn)和風險 011
1.2 TOD的影響 012
1.3 大都市/城市層面的TOD戰(zhàn)略 016
1.4 網(wǎng)絡層面的TOD 020
1.4.1 中心 外圍系統(tǒng) 021
1.4.2 多中心系統(tǒng) 021
1.4.3 交通一體化系統(tǒng)（多模式系統(tǒng)） 024
1.4.4 車站周圍的區(qū)劃 024
1.5 地區(qū)層面的TOD 028
1.5.1 站點的類型 029
1.5.2 創(chuàng)建社區(qū) 030
注釋 031
參考文獻 031
第2章 基于3V框架提高價值的驅動力、政策和戰(zhàn)略
2.1 節(jié)點、場所和市場潛在價值的驅動力是什么 036
2.1.1 節(jié)點價值的驅動力：網(wǎng)絡中心性的影響 036
2.1.2 場所價值的驅動力：本地連通性、城市肌理的細粒度和混合使用 045
2.1.3 市場潛在價值的驅動力：供求關系的相互作用 047
2.1.4 車站區(qū)位對價值的影響 049
2.2 車站地區(qū)的類型 050
2.2.1 基于節(jié)點價值的車站地區(qū)聚類 050
2.2.2 基于場所價值的車站地區(qū)聚類 050
2.2.3 基于市場潛在價值的車站地區(qū)聚類 051
2.3 不同類型車站的政策：填充式、集約式和轉型式 051
2.4 提高價值的關鍵策略 053
2.4.1 增加節(jié)點價值 053
2.4.2 增加場所價值 054
2.4.3 增加市場潛在價值 058
注釋 062
參考文獻 062
第3章 價值間的動態(tài)交互作用及其對價值捕獲的貢獻
3.1 價值之間不平衡的動態(tài)作用力 066
3.2 TOD中的價值創(chuàng)造和獲取的反饋循環(huán) 068
3.2.1 價值創(chuàng)造 070
3.2.2 價值實現(xiàn) 072
3.2.3 價值獲取 072
3.2.4 本地價值反哺 073
3.3 TOD的不動產收益 073
注釋 075
參考文獻 075
第4章 高品質公共空間規(guī)劃設計創(chuàng)造更高的場所價值
4.1 積極和消極的空間 077
4.2 創(chuàng)造高場所價值的八種城市品質 079
4.2.1 場所精神（Genius Loci） 080
4.2.2 圍合感 081
4.2.3 人本尺度 081
4.2.4 空間層次感 084
4.2.5 豐富性 085
4.2.6 連貫性 086
4.2.7 可辨識性 088
4.2.8 連接性 089
4.2.9 應用所有八項設計元素的實例 089
4.3 城市設計案例：創(chuàng)造更高的場所價值 092
4.3.1 高品質、生態(tài)友好的城市設計與公共交通連接：瑞典哈瑪比-斯約斯
塔德 092
4.3.2 TOD與綠色增長：瑞典馬爾默 097
4.3.3 高節(jié)點、場所和市場價值的正向反饋循環(huán)：新加坡濱海灣 102
注釋 105
參考文獻 105
第5章 基于更高場所價值和可達性實現(xiàn)市場潛在價值的提升：
紐約哈德遜廣場
5.1 紐約市對更多辦公空間的需求 107
5.2 新開發(fā)對高可達性場所的選址需求 112
5.3 哈德遜廣場項目 114
5.3.1 增加節(jié)點價值 116
5.3.2 增加場所價值 118
5.3.3 增加市場潛在價值 124
注釋 130
參考文獻 130
第6章 創(chuàng)造高節(jié)點和高場所價值：倫敦國王十字車站
6.1 增加節(jié)點價值 134
6.2 增加場所價值 135
6.2.1 保持總體規(guī)劃的靈活性 136
6.2.2 吸引高科技公司 136
6.2.3 高密度與中等規(guī)模建筑相結合 137
6.2.4 重塑國王十字車站的形象 137
6.2.5 創(chuàng)造高品質公共空間 138
6.2.6 確保公共空間的使用不受限制 142
6.2.7 營造活躍的街道 142
6.3 增加市場潛在價值 145
6.3.1 確保靈活使用以適應市場條件 145
6.3.2 融資和培育市場潛在價值 145
6.3.3 價值捕獲 146
參考文獻 148
第7章 增加公共交通線路的連接性和經濟價值：倫敦的穿心快線
7.1 倫敦繁榮的人口和經濟 149
7.2 穿心快線對倫敦競爭力和增長的重要性 151
7.2.1 通過加強倫敦中心區(qū)高度連接的樞紐來提高節(jié)點價值 152
7.2.2 通過場所營造、再開發(fā)和公共空間提高場所價值 154
7.2.3 增加市場潛在價值，特別是在關鍵地點 165
7.3 穿心快線的成本效益比和經濟效益 176
7.3.1 收益與成本比率 176
7.3.2 更廣泛的經濟效益 177
注釋 178
參考文獻 178
第8章 整合空間經濟與TOD：提升中國鄭州經濟效率和社會包容度
8.1 鄭州的重要性 181
8.2 鄭州大都市層面的TOD 181
8.2.1 鄭州的經濟和人口密度 182
8.2.2 TOD對改善鄭州就業(yè)崗位可達性的影響 190
8.3 3號線沿線的節(jié)點價值 191
8.3.1 節(jié)點價值指數(shù) 192
8.3.2 增加節(jié)點價值 198
8.3.3 協(xié)調節(jié)點價值與土地使用強度 199
8.4 3號線沿線的場所和市場潛在價值 200
8.4.1 3號線沿線的場所價值 200
8.4.2 增加場所價值的建議 203
8.4.3 3號線沿線的市場潛在價值 203
8.4.4 提高市場潛在價值的建議 205
8.4.5 節(jié)點、場所和市場潛在價值的相互作用 207
8.5 建議 209
8.5.1 在中心區(qū)創(chuàng)建TOD區(qū)域 210
8.5.2 不同類型的車站采取差異化策略 210
8.5.3 捕獲價值 211
8.6 結語 211
注釋 212
參考文獻 213
附錄A 城市價值分布、網(wǎng)絡中心性和通勤流量的冪律分布
A.1 城市空間價值分配的冪律 215
A.2 網(wǎng)絡中心性和通勤流量的冪律 216
A.2.1 地鐵網(wǎng)絡中心 外圍結構中的冪律 216
A.2.2 中心性值分布中的冪律 217
A.2.3 通勤流量分布中的冪律 221
注釋 222
參考文獻 223
附錄B 用于估算車站的節(jié)點、場所和市場潛在價值的子指標
示例 1：街道交叉口的密度 227
示例 2：當?shù)匦腥说目蛇_性 228
示例 3：人員綜合密度 229
示例 4：收入中位數(shù) 229
示例 5：白領百分比 229
示例 6：容積率 231
示例 7：房地產開發(fā)的動力 232
參考文獻 232