本書講述了國際多式聯運的基本概況、國際多式聯運的SWOT分析、國際多式聯運發展趨勢等三章內容。本書旨在使讀者了解國際多式聯運的概況，集裝箱的管理，海鐵聯運、陸橋運輸、海空聯運、陸空聯運等多式聯運的主要方式、特點及發展趨勢，無水港、航空港、公路港、多式聯運物流園，多式聯運海關監管中心，多式聯運信息平臺等的特點與發展趨勢。
前言
本書撰寫有著良好的時代背景，國際多式聯運隨著集裝箱運輸的發展在國際貨運中的重要性日漸增加。尤其是在近幾年國家對國際多式聯運的發展非常重視，在國務院印發的《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》中多次提到了多式聯運的相關內容。國家戰略的支持、貿易方式的多樣化也促進國際多式聯運向著更優的方向發展，例如在“一帶一路”戰略的推動下，國際多式聯運海鐵聯運、陸橋聯運、海空聯運等都獲得更廣闊的發展平臺，跨境電商的發展在航空運輸與陸路運輸對接，以及通關便捷等都提出了新的要求，國際多式聯運迎來了快速發展變革的大時代。
本書旨在使讀者了解國際多式聯運的概況，集裝箱的管理，海鐵聯運、陸橋運輸、海空聯運、陸空聯運等多式聯運的主要方式、特點及發展趨勢，無水港、航空港、公路港、多式聯運物流園，多式聯運海關監管中心，多式聯運信息平臺等的特點與發展趨勢。書中使用了戰略管理中的SWOT分析法作為工具，意在更清晰地表現不同聯運方式的優缺點、前景及發展建議，期望讀者能夠全面認識國際多式聯運的相關知識。本書在每章的后面還附有知識資料，選取典型的案例作為輔助，目的是使讀者從實踐的角度更好地理解章節的內容。
本人學識水平有限，本書存在著不足之處，敬請廣大讀者不吝指教，以便日后不斷修訂完善。
本書在編寫與出版過程中，得到了出版社編輯的大力支持，在此表示由衷的感謝！
李敏
山東外國語職業學院
2016年2月
李敏，女，山東大學經濟學碩士學位，有11年企業工作經歷，7年高校教學經歷，現任山東外國語職業學院國際商學院專任教師，副教授，省級精品課程負責人，省級品牌專業群報關與國際貨運專業負責人，國際貿易專業帶頭人，職業教育國際貿易專業國家教學資源庫《國際貨運代理實務》項目核心成員。
目 錄
第一部分 國際多式聯運的基本概況
第一章 國際多式聯運概述……………………………………………………2
第一節 國際多式聯運的概念和特征 ……………………………………2
第二節 我國國際多式聯運的現狀 ………………………………………9
第三節 國際多式聯運的發展趨勢 ……………………………………14
第二章 國際多式聯運集裝箱………………………………………………21
第一節 集裝箱概述 ……………………………………………………21
第二節 集裝箱租賃 ……………………………………………………34
第三節 集裝箱空箱管理 ………………………………………………38
第二部分 國際多式聯運的SWOT分析
第三章 海鐵聯運……………………………………………………………48
第一節 海鐵聯運的概念和特點 ………………………………………48
第二節 集裝箱海鐵聯運的SWOT分析 ………………………………49
第三節 海鐵聯運的發展趨勢 …………………………………………60
第四章 陸橋運輸……………………………………………………………71
第一節 陸橋運輸的概念和種類 ………………………………………71
第二節 陸橋運輸的發展和意義 ………………………………………79
第三節 我國陸橋運輸發展的SWOT分析 ……………………………84
第四節 新亞歐大陸橋運輸發展 ………………………………………98
第五章 海空聯運……………………………………………………………114
第一節 海空聯運的定義特征 …………………………………………114
第二節 海空聯運的中轉樞紐及作業流程 ……………………………119
第三節 我國發展海空聯運的SWOT分析 ……………………………124
第四節 航空專用集裝箱 ………………………………………………134
第六章 陸空聯運……………………………………………………………140
第一節 陸空聯運的特點與流程 ………………………………………140
第二節 我國陸空聯運的SWOT分析 …………………………………143
第三節 公路集裝箱 ……………………………………………………153
第三部分 國際多式聯運發展趨勢
第七章 多式聯運型物流園區………………………………………………164
第一節 物流園區的概念和特征 ………………………………………164
第二節 無水港 …………………………………………………………170
第三節 航空港 …………………………………………………………180
第四節 公路港 …………………………………………………………191
第八章 多式聯運通關………………………………………………………198
第一節 集裝箱貨物通關程序 …………………………………………198
第二節 多式聯運海關監管中心 ………………………………………208
第九章 多式聯運的信息平臺………………………………………………215
第一節 多式聯運的信息平臺建設 ……………………………………215
第二節 EDI與多式聯運 ……………………………………………220
試讀部分
第一章 國際多式聯運概述
第一節 國際多式聯運的概念和特征
一、國際多式聯運的概念和特征
（一）國際多式聯運的概念
國際多式聯運有廣義和狹義的區分，國際上對此概念的定義不完全相同。
1. 狹義的國際多式聯運
使用連續的運輸方式進行且在運輸方式轉換時不對貨物本身進行單獨處理的貨物移動。
2. 廣義的國際多式聯運
由兩種或兩種以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程。
《聯合國國際貨物多式聯運公約》定義：按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點。
根據中國《海商法》的規定，國際多式聯運中的一種運輸方式必須是海洋運輸。
國際多式聯運是隨著國際集裝箱運輸的發展而發展起來的，集裝箱運輸在全球范圍內的飛速發展，給國際多式聯運的發展提供了良好的平臺，成為世界各國運輸的首選。國際多式聯運是一種連貫性運輸，將海運、空運、陸運結合起來，突破了原來單一運輸方式互不相通的做法，將各種單一運輸方式的優點結合起來，實現了良好的經濟效益。
二、國際多式聯運的特征
（一）簡單通用
國際多式聯運的主要特點是五個一：“一份合同、一張票據、一個責任人、一種運費費率、一票到底”的跨國聯運。
1. 一份合同
國際多式聯運合同是雙方當事人簽訂的，用于國際間貨物運輸，約束當事人之間貨物接受、保管和組織運輸義務和權利的合同。
（1）合同是貨主或代理人與多式聯運經營人之間簽訂的，約束雙方權利義務的契約。
（2）多式聯運合同是有償合同。
（3）多式聯運合同不是要式合同，多式聯運提單可以證明承運人的責任， 但是提單不是運輸合同。
（4）多式聯運合同的法律效力可以延伸到第三者收貨人，收貨人不是合同雙方，但是合同運輸利益的所得者，受到合同的約束。
（5）多式聯運合同不僅是運輸相關的內容，有時也包括貨物運輸委托、物流服務等內容。
2. 一份票據
國際多式聯運單據是多式聯運合同的證明，也是多式聯運經營人運輸貨物并負責交付貨物到目的地的證明。
多式聯運單據由多式聯運經營人簽發，一種可以轉讓為多式聯運提單， 收貨人可以為指示抬頭或不記名抬頭；一種是不可轉讓多式聯運單證，是多式聯運經營人承運貨物的收據及運輸契約證明。
（1）可轉讓的多式聯運單據
可轉讓的國際多式聯運單據為國際多式聯運提單，多式聯運中其中一程應為海洋運輸，多式聯運提單是物權憑證，指示提單可以按照指示經背書后轉讓，不記名提單憑交付，則不須背書也可轉讓。
（2）不可轉讓的多式聯運單據
不可轉讓的多式聯運單證為多式聯運運單，運單的收貨人一欄必須填寫實際收貨人的名稱和詳細地址、聯系方式，多式聯運經營人只負責將貨物交給單證上記名的收貨人。
多式聯運單據與聯運提單非常相似，但是在性質上絕然不同。聯運提單的第一程運輸必須是海洋運輸，提單由船公司簽發，只負責第一程海洋運輸。多式聯運單據的第一程運輸可以是海洋運輸，也可以是其他運輸方式，單據由多式聯運經營人簽發，對全程運輸負責。
3. 一個責任人
國際多式聯運經營人（multi-modal Transport Operator，MTO）是與貨主簽訂運輸合同并且負責貨物運輸的責任人，可以是實際承運人，也可以是無船承運人（Non-vessel Operating Carrier，NVOC）。國際多式聯運經營人實際的責任分擔在目前的運輸中存在著幾種不同。
（1）分段責任制
多式聯運經營人并不實際承擔全程運輸責任，各個運輸區段的責任由該運輸方式適用的國內外法律約定，多式聯運經營人僅對自己承運的區段負責。
（2）網狀責任制
按照多式聯運性質，多式聯運經營人要對貨物出現的任何事故向貨主負責，但多式聯運海運、空運、陸運各個運輸區段的賠償標準仍各自為政，不是按照統一的標準進行賠償，目前該種賠償方式適用于大多數國家的多式聯運。
（3）統一責任制
多式聯運經營人真正做到一票到底的負責，多式聯運經營人在事故賠償的時候按照全程運輸的統一原則和標準進行賠償，不考慮各個區段的實際適用法律規定，然而由于現階段的各種不同運輸方式在國際條約、慣例和各國的法律規定中沒有統一的約定限額，因此實際運行有困難。
（4）修正統一責任制
修正統一責任制是介于統一責任制與網狀責任制之間的，即混合責任制， 責任承擔義務上，由多式聯運經營人全程對貨主負責，在賠償限額方面按照網狀責任制，按照各個運輸區段分別進行賠償，目前《聯合國國際貨物多式聯運公約》基本上采取該責任形式。
4. 一種運費費率
國際多式聯運運費由運費、雜費、中轉費和服務費等組成，按照特點有單一運費和分段運費之分。
（1）單一運費
指多式聯運從貨物工廠裝運到目的地交付，全程運輸統一按照一個運費率計算，目前在西伯利亞大陸橋的SLB 運輸方式中使用該種計算方法。一般運費需要有相對的穩定性，能夠供貨主查詢計算選擇運輸方式，而各個區段的運費有可能會隨著市場需求發生變化，因而單一費率的使用數據應是較長時間段上各個數據的平均值。
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