隨著我國高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路動車組已經(jīng)成為我國鐵路旅客運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺！陡咚勹F路動車組運(yùn)用管理與行車組織》正是為了適應(yīng)新形勢下高速鐵路人才培養(yǎng)與人員培訓(xùn)需求而編寫的。
《高速鐵路動車組運(yùn)用管理與行車組織》包括高速鐵路動車組運(yùn)用管理、行車組織兩方面的基本理論與方法，主要內(nèi)容包括動車組概述、修程修制、運(yùn)用計(jì)劃、乘務(wù)組織、調(diào)度指揮、行車組織等方面。為幫助讀者理解以上基本理論與方法，《高速鐵路動車組運(yùn)用管理與行車組織》選編了部分和動車組運(yùn)用管理與行車組織有關(guān)的典型案例，供讀者參考。
第一篇動車組運(yùn)用管理概論1
第一章動車組概述2
第一節(jié)動車組類型及編組2
第二節(jié)動車組運(yùn)用維修特點(diǎn)4
本章要點(diǎn)6
思考題6
第二章動車組檢修管理體制7
第一節(jié)動車組修程修制概述7
第二節(jié)我國動車組修程與修制9
第三節(jié)我國動車組運(yùn)用與維修管理24
本章要點(diǎn)30
思考題31
第三章動車組運(yùn)用計(jì)劃32
第一節(jié)動車組運(yùn)用計(jì)劃的基本概念及其分類32
第二節(jié)動車組運(yùn)用計(jì)劃的影響因素34
第三節(jié)動車組運(yùn)用計(jì)劃的編制方法39
第四節(jié)動車組運(yùn)用計(jì)劃的調(diào)整43
本章要點(diǎn)44
思考題45
第四章動車組乘務(wù)組織46
第一節(jié)動車組乘務(wù)方式46
第二節(jié)動車組乘務(wù)類型46
第三節(jié)動車組乘務(wù)制度47
第四節(jié)動車組乘務(wù)計(jì)劃48
本章要點(diǎn)50
思考題51
第二篇高速鐵路行車組織概論53
第五章高速鐵路調(diào)度指揮概論54
第一節(jié)國外高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)概述54
第二節(jié)我國高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)56
第三節(jié)計(jì)劃調(diào)度子系統(tǒng)58
第四節(jié)運(yùn)行管理調(diào)度子系統(tǒng)67
第五節(jié)動車組調(diào)度子系統(tǒng)74
第六節(jié)供電調(diào)度子系統(tǒng)77
第七節(jié)綜合維修調(diào)度子系統(tǒng)80
第八節(jié)旅客服務(wù)調(diào)度子系統(tǒng)84
本章要點(diǎn)87
思考題88
第六章高速鐵路行車組織基礎(chǔ)89
第一節(jié)基本要求89
第二節(jié)編組列車98
第三節(jié)調(diào)度指揮107
第四節(jié)列車運(yùn)行111
第五節(jié)調(diào)車工作126
第六節(jié)施工維修133
第七節(jié)災(zāi)害天氣行車138
第八節(jié)設(shè)備故障行車145
第九節(jié)非正常行車組織161
第十節(jié)救援167
本章要點(diǎn)170
思考題170
第三篇動車組運(yùn)用及行車組織實(shí)例171
第七章動車組運(yùn)用實(shí)例172
第一節(jié)動車組類型調(diào)整實(shí)例172
第二節(jié)動車組編組調(diào)整實(shí)例174
第三節(jié)動車組運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整實(shí)例176
第四節(jié)動車組乘務(wù)組織實(shí)例178
本章要點(diǎn)179
思考題179
第八章高速鐵路行車組織實(shí)例180
第一節(jié)調(diào)度指揮實(shí)例180
第二節(jié)接發(fā)列車實(shí)例182
第三節(jié)限速管理實(shí)例184
第四節(jié)調(diào)車工作實(shí)例186
第五節(jié)施工維修實(shí)例187
第六節(jié)災(zāi)害天氣實(shí)例188
第七節(jié)設(shè)備故障實(shí)例192
第八節(jié)非正常行車實(shí)例194
第九節(jié)動車組救援實(shí)例195
本章要點(diǎn)196
思考題196
參考文獻(xiàn)197
縮寫詞表198
第一篇動車組運(yùn)用管理概論
第一章動車組概述
第一章動車組概述
動車組是完成既有線路提速和高速鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動設(shè)備。它是一種牽引動力裝置和載客的裝置固定為一體的特殊車底，具有機(jī)車和客車車底雙重性質(zhì)。
我國高速鐵路普遍采用的和諧型動車組（以下簡稱動車組，英文為Chinarailwayhigh.speed，CRH）是時速200km及以上，動力分散型的電動車組，具有安全、高速、高效、便捷、環(huán)保等顯著特點(diǎn)。
第一節(jié)動車組類型及編組
一、按車型分類
動車組按車型分為CRH1、CRH2、CRH3（CRH3C）、CRH5、CRH380、CRH6等車型。
以上主要車型和相關(guān)情況見表1.1和表1.2。
表1.1動車組主要車型重量及最高運(yùn)行速度表
表1.2動車組緊急制動距離限值表
注：（1）動車組為固定編組，有8輛和16輛兩種編組方式。動車組列車內(nèi)部存在關(guān)門車時的限速值按《高鐵應(yīng)急預(yù)案》、《動車組應(yīng)急故障處理手冊》有關(guān)規(guī)定來設(shè)置。
（2）動車組作為高速列車有兩種緊急制動距離，即正常情況下動力制動和空氣制動的復(fù)合制動以及在動力制動失效情況下的純空氣緊急制動距離。由于各型動車組設(shè)計(jì)原理存在一定差異，雖然存在復(fù)合緊急制動和純空氣緊急制動，但動車組大多數(shù)的緊急制動由安全環(huán)路斷開觸發(fā)，為保證安全，動車組實(shí)施的是純空氣緊急制動，所以技規(guī)僅規(guī)定緊急制動距離限值，沒有復(fù)合和純空氣之分。
（3）計(jì)算條件為相同的操縱方式和相同的制動距離。
隨著我國高速鐵路和客運(yùn)市場的不斷發(fā)展，動車組車型在不斷完善與發(fā)展之中。CRH6型動車組是由中國南車四方股份公司研發(fā)設(shè)計(jì)，為滿足我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，2012年在青島下線。作為高速鐵路和城市軌道交通的紐帶，具有運(yùn)能大、起停速度快、乘降方便快捷、疏通迅速有效、乘坐舒適、安全可靠、節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。CRH6型動車組又分為CRH6A（200km/h）、CRH6F（160km/h）、CRH6S（140km/h）三種類型。
（1）CRH6A（200km/h）。CRH6A車型定員載客量557人（坐席）（一說554人），超員載客量1488人（按每平方米站立4人計(jì)算）。座位采用2+2布置、可調(diào)節(jié)座椅，局部設(shè)茶桌，端部設(shè)可翻轉(zhuǎn)座椅；非端段部的車廂座椅編排與歐洲鐵路車輛及大部分國鐵車廂的軟座較常用，全部座椅面向車廂的中心編排。另外1、3、5、7號車廂設(shè)置衛(wèi)生間，列車采用真空集便器。CRH6A.4002和CRH6A.4502中間車廂為3門車廂，而其他的CRH6A車型均為2門車廂。
（2）CRH6F（160km/h）。CRH6F車型定員載客量達(dá)1502人（包括坐席和站席，按每平方米站立4人計(jì)算），超員載客量達(dá)1998人（包括坐席和站席，按每平方米站立6人計(jì)算）。列車座位同樣采用2+2布置，但座椅不可調(diào)節(jié)或翻轉(zhuǎn)；列車在3、6號車設(shè)衛(wèi)生間。與CRH6A不同，車門采用寬闊的對開塞拉門，每節(jié)車輛側(cè)設(shè)有3個塞拉門（頭尾車輛有兩個，其中一個為駕駛室門）。該車牽引制動性能比CRH6A更優(yōu)、載客量更大，更適合在較短站間距和站站停模式的城際線路上使用。
（3）CRH6S（140km/h）。CRH6S車型定員載客量達(dá)765人（包括坐席和站席，按每平方米站立4人計(jì)算），超員載客量達(dá)1322人，為地鐵式座椅；列車在5號車廂設(shè)殘疾人乘坐空間，列車不設(shè)洗手間。
二、按狀態(tài)分類
動車組按狀態(tài)分為運(yùn)用、備用、檢修三種。
（1）運(yùn)用動車組：擔(dān)當(dāng)旅客運(yùn)輸（含確認(rèn)列車）或試驗(yàn)任務(wù)的動車組和熱備動車組，即以旅客列車車次開行的動車組和熱備動車組。其中，熱備動車組是指停放在動車基地或動車存放點(diǎn)內(nèi)，技術(shù)狀態(tài)良好、作為應(yīng)急備用、隨時可以上線運(yùn)行的動車組。
（2）備用動車組：停放在動車基地等動車存放點(diǎn)內(nèi)，不上線運(yùn)行的動車組。
（3）檢修動車組：正在實(shí)施一至五級檢修、臨修、技術(shù)改造和待修的動車組。其中，臨修動車組是指臨時發(fā)生故障需要修理的動車組（若由臨修轉(zhuǎn)為其他修程，則由臨修時起按其他修程統(tǒng)計(jì)）；待修動車組是指準(zhǔn)備實(shí)施檢修的動車組。
第二節(jié)動車組運(yùn)用維修特點(diǎn)
一、動車組運(yùn)用特點(diǎn)
高速鐵路的旅客運(yùn)載工具是由牽引動力和運(yùn)輸載體一體化的“動車組”構(gòu)成的，同常規(guī)鐵路有很大不同。鐵路動車組的運(yùn)用與管理特點(diǎn)如下。
1.運(yùn)營效率的提高
高速鐵路的牽引動力與運(yùn)輸載體聯(lián)成一體，動車組在擔(dān)當(dāng)某一車次運(yùn)行的全過程中，不需要在途中換掛機(jī)車，因此縮短了換掛機(jī)車的作業(yè)時間，既有利于提高列車的旅行速度，又減少了工作環(huán)節(jié)，提高了工作效率。而且牽引動力（機(jī)車）和運(yùn)輸載體（客車車底）的管理合二為一，減少了管理機(jī)構(gòu)和相應(yīng)的管理人員，同樣也提高了運(yùn)營效率。
由于牽引動力與運(yùn)輸載體合一，高速鐵路動車組運(yùn)用的效率也超出了常規(guī)鐵路機(jī)車的長交路，形成聯(lián)程交路運(yùn)用方案。高速鐵路動車組可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)完成多個不同運(yùn)程服務(wù)的聯(lián)程交路運(yùn)用方案，這不僅是由于高速鐵路動車組設(shè)備的高可靠性可以保證聯(lián)程運(yùn)用，而且也是強(qiáng)化利用動車組、提高運(yùn)營效率的必然選擇。
2.整備和維修體系的革新
與常規(guī)鐵路不同，高速鐵路動車組采用了新的整備和維修體系，提高整備和維修作業(yè)質(zhì)量、縮短整備和維修作業(yè)時間，成為高速鐵路動車組高質(zhì)量、高可靠、高效率運(yùn)營的一項(xiàng)重要表征。
3.動車組運(yùn)用與維修的一體化
動車組的整備、維修是保證動車組有效使用和運(yùn)用質(zhì)量的前提條件，動車組運(yùn)用計(jì)劃必須按照動車組實(shí)際走行公里數(shù)和定檢期限及時安排相關(guān)的入段或入廠檢修，并符合整備、維修作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的要求，以保證動車組在運(yùn)用中的高質(zhì)量和高可靠性。
動車組的整備、維修作業(yè)必須嚴(yán)格按照動車組運(yùn)用計(jì)劃的要求進(jìn)行，以保證動車組按圖行車，有效利用。在列車運(yùn)行圖調(diào)整時，更應(yīng)注意其間的相互關(guān)系，以保證動車組交路與整備、維修計(jì)劃一體化。
二、動車組維修特點(diǎn)
1.維修制度
目前世界上的維修思想和制度可以分為兩大體系，一個是在“預(yù)防為主”維修思想的指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計(jì)劃預(yù)防維修制；另一個是在“以可靠性為中心”的維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制度。
“計(jì)劃預(yù)防維修制”是指對機(jī)械設(shè)備的修理是有計(jì)劃進(jìn)行的。其要點(diǎn)是通過對機(jī)械零部件損傷的大量統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行分析研究后，按照機(jī)械設(shè)備上不同損傷規(guī)律和損傷速度把零部件科學(xué)地劃分成若干組，并確定出不同零件的損傷極限，從而規(guī)定不同修程的修理期限和修理范圍。
2.維修方式
維修方式是指對動車組維修時機(jī)的控制。目前的維修方式有以下三種。
（1）定期維修（又稱計(jì)劃修）：以使用時間作為維修期限，只要設(shè)備到了預(yù)先規(guī)定的時間，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期。
（2）視情維修（又稱狀態(tài)修）：對設(shè)備參數(shù)值及其變化進(jìn)行連續(xù)、間接或定期的監(jiān)測，以確定設(shè)備的狀態(tài)，檢測性能下降，定位其故障和失效部位，記錄和追蹤失效的過程和時間的一種維修。它不對機(jī)件規(guī)定維修期限，不固定拆卸分解范圍，而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機(jī)件的最佳維修時機(jī)。
（3）事后維修（又稱故障修）：在機(jī)件發(fā)生故障之后才進(jìn)行修理，它不控制維修時間。實(shí)踐證明，有些機(jī)件即使發(fā)生故障也不會危及安全造成惡果，它們或是故障規(guī)律不清，屬于偶然發(fā)生，或是雖屬耗損型故障，但事后維修更經(jīng)濟(jì)。對于這些采用了冗余技術(shù)的機(jī)件，若一臺出現(xiàn)故障，另一臺會自動接替工作，可采用故障修方式。
3.維修方式的選擇
選擇維修方式應(yīng)該從設(shè)備發(fā)生故障后對安全和經(jīng)濟(jì)性的影響進(jìn)行考慮。由上述三種維修方式的特點(diǎn)可以看出，定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，可以預(yù)防漸進(jìn)性故障的發(fā)生；事后維修則是非預(yù)防性的，多用于偶然故障或用于預(yù)防維修不經(jīng)濟(jì)的機(jī)件。定期維修按時間標(biāo)準(zhǔn)送修，視情維修按實(shí)際狀況標(biāo)準(zhǔn)，而事后維修則不控制維修時間。三種維修方式各有其適用范圍。在現(xiàn)代復(fù)雜設(shè)備維修上往往三種維修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個機(jī)件的固有可靠性。
本章要點(diǎn)
我國高速鐵路普遍采用的動車組（CHR）具有高速、高效、環(huán)保、安全等特點(diǎn)，是我國鐵路完成既有線路提速和高速鐵路旅客運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的主要移動設(shè)備。目前使用的動車組車型有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、CRH6。
動車組按狀態(tài)分類可分為運(yùn)用動車組、備用動車組和檢修動車組。
動車組作為一種牽引動力與運(yùn)載載體一體化的移動設(shè)備，較常規(guī)鐵路有以下特點(diǎn)：運(yùn)營效率高、高效的整備和維修體系、運(yùn)用維修一體化。
動車組根據(jù)維修時機(jī)控制的不同可以分為定期維修、視情維修和事后維修三類。定期維修和視情維修均屬于預(yù)防性維修，事后維修屬于非預(yù)防性維修，在現(xiàn)代復(fù)雜設(shè)備維修上往往三種維修方式并存，相互配合使用，以充分利用各個機(jī)件的固有可靠性。
思考題
1.1動車組按車型如何分類？
1.2動車組維修制度與維修方式選擇要考慮哪些因素？
1.3動車組維修方式有何特點(diǎn)？
1.4動車組運(yùn)用具有哪些特點(diǎn)？
……
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