《汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與檢修》主要介紹汽車電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明信號(hào)與儀表顯示系統(tǒng)、附屬電器設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)等的作用、組成、工作原理、工作特性、使用、檢修、故障診斷與排除的方法，汽車電氣線路的特點(diǎn)及典型汽車電路的分析。
《汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與檢修》內(nèi)容新穎、圖文并茂、思路清晰、文筆流暢，把深?yuàn)W的原理通過(guò)淺顯易懂的文字與圖形及電路相結(jié)合的方式表述出來(lái)，深入淺出。
本書可以作為高職高專院校汽車類專業(yè)的教材，也可供相關(guān)從業(yè)人員參考使用。
《汽車電氣設(shè)備的構(gòu)造與檢修》內(nèi)容經(jīng)典實(shí)用，提供故障診斷與排除方法，精簡(jiǎn)公式推導(dǎo)內(nèi)容。
職業(yè)教育是現(xiàn)代國(guó)民教育體系的重要組成部分，在實(shí)施科教興國(guó)戰(zhàn)略和人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中具有特殊的重要地位。黨中央、國(guó)務(wù)院高度重視發(fā)展職業(yè)教育，提出要全面貫徹黨的教育方針，以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，走產(chǎn)學(xué)結(jié)合的發(fā)展道路，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)培養(yǎng)千百萬(wàn)高素質(zhì)技能型專門人才。因此，以就業(yè)為導(dǎo)向是我國(guó)職業(yè)教育今后發(fā)展的主旋律。推行“雙證制度”是落實(shí)職業(yè)教育“就業(yè)導(dǎo)向”的一個(gè)重要措施，教育部《關(guān)于全面提高高等職業(yè)教育教學(xué)質(zhì)量的若干意見》（教高[2006]16號(hào)）中也明確提出，要推行“雙證書”制度，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，使有職業(yè)資格證書專業(yè)的畢業(yè)生取得“雙證書”。但是，由于基于雙證書的專業(yè)解決方案、課程資源匱乏，雙證書課程不能融人教學(xué)計(jì)劃，或者現(xiàn)有的教學(xué)計(jì)劃還不能按照職業(yè)能力形成系統(tǒng)化的課程，因此，“雙證書”制度的推行遇到了一定的困難。
為配合各高職院校積極實(shí)施雙證書制度工作，推進(jìn)示范校建設(shè)，中國(guó)高等職業(yè)技術(shù)教育研究會(huì)和人民郵電出版社在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上，聯(lián)合向中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會(huì)申報(bào)了《職業(yè)教育與職業(yè)資格證書推進(jìn)策略與“雙證課程”的研究與實(shí)踐》課題（中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育學(xué)會(huì)科研規(guī)劃項(xiàng)目，立項(xiàng)編號(hào)225753）。此課題擬將職業(yè)教育的專業(yè)人才培養(yǎng)方案與職業(yè)資格認(rèn)證緊密結(jié)合起來(lái)，使每個(gè)專業(yè)課程設(shè)置嵌入一個(gè)對(duì)應(yīng)的證書，擬為一般高職院校提供一個(gè)可以參照的“雙證課程”專業(yè)人才培養(yǎng)方案。該課題研究的對(duì)象包括數(shù)控加工操作、數(shù)控設(shè)備維修、模具設(shè)計(jì)與制造、機(jī)電一體化技術(shù)、汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測(cè)與維修技術(shù)等多個(gè)專業(yè)。
該課題由教育部的權(quán)威專家牽頭，邀請(qǐng)了中國(guó)職教界、人力資源和社會(huì)保障部及有關(guān)行業(yè)的專家，以及全國(guó)50多所高職高專機(jī)電類專業(yè)教學(xué)改革領(lǐng)先的學(xué)校，一起進(jìn)行課題研究，目前已召開多次研討會(huì)，將課題涉及的每個(gè)專業(yè)的人才培養(yǎng)方案按照“專業(yè)人才定位-對(duì)應(yīng)職業(yè)資格證書-職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)解讀與工作過(guò)程分析-專業(yè)核心技能-專業(yè)人才培養(yǎng)方案-課程開發(fā)方案”的過(guò)程開發(fā)。即首先對(duì)各專業(yè)的工作崗位進(jìn)行分析和分類，按照相應(yīng)崗位職業(yè)資格證書的要求提取典型工作任務(wù)、典型產(chǎn)品或服務(wù)，進(jìn)而分析得出專業(yè)核心技能、崗位核心技能，再將這些核心技能進(jìn)行分解，進(jìn)而推出各專業(yè)的專業(yè)核心課程與雙證課程，最后開發(fā)出各專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。
根據(jù)以上研究成果，課題組對(duì)專業(yè)課程對(duì)應(yīng)的教材也做了全面系統(tǒng)的研究，擬開發(fā)的教材具有以下鮮明特色。
1.注重專業(yè)整體策劃。本套教材是根據(jù)課題的研究成果--專業(yè)人才培養(yǎng)方案開發(fā)的，每個(gè)專業(yè)各門課程的教材內(nèi)容既相互獨(dú)立又有機(jī)銜接，整套教材具有一定的系統(tǒng)性與完整性。
2.融通學(xué)歷證書與職業(yè)資格證書。本套教材將各專業(yè)對(duì)應(yīng)的職業(yè)資格證書的知識(shí)和能力要求都嵌入到各雙證教材中，使學(xué)生在獲得學(xué)歷文憑的同時(shí)獲得相關(guān)的國(guó)家職業(yè)資格證書。
緒論
思考題
第1章 蓄電池
1.1 蓄電池的結(jié)構(gòu)與型號(hào)
1.1.1 蓄電池的作用
1.1.2 蓄電池的基本構(gòu)造
1.1.3 蓄電池的型號(hào)
1.2 蓄電池的工作原理
1.2.1 蓄電池的放電過(guò)程
1.2.2 蓄電池的充電過(guò)程
1.3 蓄電池的工作特性
1.3.1 蓄電池的基本電氣特性
1.3.2 蓄電池的充電特性
1.3.3 蓄電池的放電特性
1.4 蓄電池的容量及其影響
1.4.1 蓄電池的容量
1.4.2 影響蓄電池容量的主要因素
1.5 蓄電池使用維護(hù)及故障排除
1.5.1 蓄電池的充電
1.5.2 蓄電池的充電設(shè)備
1.5.3 蓄電池的使用與維護(hù)
1.5.4 蓄電池常見故障及排除
1.6 免維護(hù)蓄電池
1.6.1 免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)
1.6.2 免維護(hù)蓄電池的使用特性
1.7 干荷電和濕荷電蓄電池
1.7.1 干荷電蓄電池
1.7.2 濕荷電蓄電池
1.8 蓄電池新技術(shù)
1.8.1 寶馬車用蓄電池
1.8.2 雙蓄電池技術(shù)
1.8.3 新型蓄電池
思考題
第2章 交流發(fā)電機(jī)
2.1 概述
2.1.1 汽車用發(fā)電機(jī)的作用
2.1.2 汽車用發(fā)電機(jī)的分類
2.2 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造與工作原理
2.2.1 交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造
2.2.2 交流發(fā)電機(jī)的工作原理
2.2.3 交流發(fā)電機(jī)的特性
2.3 新型交流發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
2.3.1 八管交流發(fā)電機(jī)
2.3.2 九管交流發(fā)電機(jī)
2.3.3 十一管交流發(fā)電機(jī)
2.3.4 無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)
2.3.5 帶泵交流發(fā)電機(jī)
2.4 交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器
2.4.1 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的功用
2.4.2 電壓調(diào)節(jié)原理
2.4.3 交流發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器的分類
2.4.4 交流發(fā)電機(jī)電壓調(diào)節(jié)器的型號(hào)
2.4.5 觸點(diǎn)式電壓調(diào)節(jié)器
2.4.6 晶體管電壓調(diào)節(jié)器
2.4.7 集成電路電壓調(diào)節(jié)器
2.5 電源系統(tǒng)電路
2.5.1 充電指示燈控制電路
2.5.2 幾種車型電源系統(tǒng)電路
2.6 汽車電源系統(tǒng)的保護(hù)電路
2.6.1 汽車電源系統(tǒng)過(guò)壓的產(chǎn)生
2.6.2 汽車電源系統(tǒng)過(guò)壓保護(hù)電路
2.7 交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器的使用及檢修
2.7.1 交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器的使用
2.7.2 交流發(fā)電機(jī)與電壓調(diào)節(jié)器的檢修
思考題
第3章 起動(dòng)系統(tǒng)
3.1 概述
3.1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)常用的起動(dòng)方式
3.1.2 起動(dòng)機(jī)的作用
3.1.3 起動(dòng)機(jī)的分類
3.1.4 起動(dòng)機(jī)的規(guī)格型號(hào)
3.1.5 起動(dòng)機(jī)安裝位置
3.2 起動(dòng)機(jī)的組成及結(jié)構(gòu)
3.2.1 直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī)
3.2.2 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
3.2.3 控制裝置
3.3 典型起動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程
3.3.1 電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)
3.3.2 減速式起動(dòng)機(jī)
3.3.3 永磁式起動(dòng)機(jī)
3.3.4 電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)
3.4 起動(dòng)機(jī)的使用、試驗(yàn)、拆裝、檢修
3.4.1 起動(dòng)機(jī)的正確使用
3.4.2 起動(dòng)機(jī)的試驗(yàn)
3.4.3 起動(dòng)機(jī)的拆裝
3.4.4 起動(dòng)機(jī)的檢修
3.5 起動(dòng)機(jī)的故障診斷與排除
思考題
第4章 點(diǎn)火系統(tǒng)
4.1 概述
4.1.1 點(diǎn)火系統(tǒng)的作用
4.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求
4.2 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)
4.2.1 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成
4.2.2 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的主要元件
4.2.3 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理
4.2.4 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的工作特性
4.2.5 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的試驗(yàn)、檢修、維護(hù)
4.2.6 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析
4.3 電子點(diǎn)火系統(tǒng)
4.3.1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)
4.3.2 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類
4.3.3 觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)
4.3.4 無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)
4.3.5 計(jì)算機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)
4.3.6 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的檢修
4.3.7 電子點(diǎn)火系統(tǒng)常見故障分析
4.3.8 點(diǎn)火系統(tǒng)的使用注意事項(xiàng)
思考題
第5章 照明信號(hào)與儀表顯示系統(tǒng)
5.1 照明與信號(hào)系統(tǒng)
5.1.1 燈光系統(tǒng)的組成
5.1.2 前照燈
5.1.3 智能化汽車照明系統(tǒng)
5.1.4 信號(hào)系統(tǒng)
5.2 儀表與顯示系統(tǒng)
5.2.1 常規(guī)儀表
5.2.2 報(bào)警指示裝置
5.2.3 電子顯示儀表與駕駛員信息系統(tǒng)
思考題
第6章 汽車附屬電氣設(shè)備
6.1 電動(dòng)刮水器與清潔裝置
6.1.1 電動(dòng)刮水器
6.1.2 清潔裝置
6.2 柴油機(jī)預(yù)熱裝置
6.2.1 電熱塞
6.2.2 進(jìn)氣預(yù)熱器
6.3 電動(dòng)車窗
6.3.1 電動(dòng)車窗
6.3.2 電動(dòng)天窗
6.4 電動(dòng)后視鏡
6.4.1 電動(dòng)后視鏡的組成
6.4.2 電動(dòng)后視鏡的工作原理
6.5 電動(dòng)座椅
6.5.1 電動(dòng)機(jī)
6.5.2 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)
6.5.3 電動(dòng)座椅的控制電路
6.5.4 帶存儲(chǔ)功能電動(dòng)座椅
6.6 電動(dòng)中央門鎖
6.6.1 中央門鎖的功能
6.6.2 中央門鎖的構(gòu)造
6.6.3 中央門鎖的工作原理
6.7 遙控防盜系統(tǒng)
6.8 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)
6.8.1 導(dǎo)航系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展
6.8.2 導(dǎo)航系統(tǒng)的組成及工作過(guò)程
6.9 巡航系統(tǒng)（CCS）
6.9.1 巡航系統(tǒng)的組成與工作原理
6.9.2 巡航系統(tǒng)其他功能
6.9.3 巡航控制系統(tǒng)的使用
6.10 空調(diào)系統(tǒng)
6.10.1 空調(diào)系統(tǒng)概述
6.10.2 空調(diào)系統(tǒng)總體構(gòu)造及制冷循環(huán)過(guò)程
6.10.3 空調(diào)系統(tǒng)主要部件
6.10.4 空調(diào)系統(tǒng)控制系統(tǒng)
6.10.5 空調(diào)系統(tǒng)基本電路
6.10.6 典型手動(dòng)空調(diào)電路
6.10.7 具備新型總線技術(shù)的自動(dòng)空調(diào)
6.10.8 空調(diào)系統(tǒng)日常維護(hù)
思考題
第7章 汽車電路分析
7.1 全車線路常見器材及標(biāo)識(shí)
7.1.1 汽車導(dǎo)線
7.1.2 汽車電氣裝置的圖形、符號(hào)及其接線端子的標(biāo)記
7.2 全車電路的識(shí)圖
7.2.1 汽車電氣線束的分布
7.2.2 汽車線路圖的表達(dá)方法
7.2.3 全車電路圖的識(shí)圖
7.2.4 汽車電路原理圖的全面分析
思考題
參考文獻(xiàn)
汽車電源系統(tǒng)中的過(guò)電壓可分為瞬變性過(guò)電壓和非瞬變性過(guò)電壓兩大類。
1.瞬變性過(guò)電壓
瞬變性過(guò)電壓是指電源系統(tǒng)工作時(shí)，所出現(xiàn)的瞬時(shí)性的過(guò)電壓。根據(jù)過(guò)電壓的方向與電源電壓的方向相同與否，又可分為正向瞬變過(guò)電壓和反向瞬變過(guò)電壓。
（1）正向瞬變過(guò)電壓正向瞬變過(guò)電壓是指瞬變過(guò)電壓與電源電壓方向相同。在正常的汽車電源系統(tǒng)中，由于蓄電池與發(fā)電機(jī)并聯(lián)，當(dāng)切斷負(fù)載時(shí)，電源系統(tǒng)中不會(huì)產(chǎn)生高的瞬時(shí)過(guò)電壓。這是因?yàn)樾铍姵卦陔娫聪到y(tǒng)中相當(dāng)于一個(gè)低阻抗、大電容的瞬變抑制器。所以當(dāng)斷開負(fù)載時(shí)，所產(chǎn)生的瞬變能量均由蓄電池吸收，并且蓄電池的容量越大，則吸收瞬變能量的作用也就越大。因此，在有蓄電池的情況下，切斷負(fù)載時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生瞬變過(guò)電壓。
但在下列特殊情況下，將會(huì)產(chǎn)生不同程度的正向瞬變過(guò)電壓。
①由于振動(dòng)，蓄電池連接松動(dòng)或蓄電池電柱接頭腐蝕等均會(huì)使蓄電池從電路中卸除。此時(shí)車上的用電設(shè)備均由發(fā)電機(jī)供電，當(dāng)切斷負(fù)載時(shí)，在發(fā)電機(jī)兩端就會(huì)產(chǎn)生不同程度的正向瞬變過(guò)電壓。
這是由于交流發(fā)電機(jī)的三相繞組具有一定的電感。由于該電感的存在，當(dāng)發(fā)電機(jī)工作時(shí)突然斷開負(fù)載，三相繞組內(nèi)的電流發(fā)生突變就會(huì)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì)，該電動(dòng)勢(shì)附加在原繞組的電動(dòng)勢(shì)上，便使交流發(fā)電機(jī)的端電壓產(chǎn)生正向瞬變過(guò)電壓。發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，失去的負(fù)載越大，斷開的速度越快，產(chǎn)生的正向瞬變過(guò)電壓的幅值就越高，在極限情況下，峰值可達(dá)120V，升壓時(shí)間為100gs。該正向瞬變過(guò)電壓作用在與電源并聯(lián)的所有正在工作的其他電子裝置上，對(duì)這些電子裝置將造成很大威脅。
②在無(wú)蓄電池的情況下，點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)由于分電器觸點(diǎn)反復(fù)閉合與打開，相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載不斷地接通與斷開（只是負(fù)載較小而已），因而也會(huì)產(chǎn)生高達(dá)28V以上的瞬變過(guò)電壓。
（2）反向瞬變過(guò)電壓
汽車電源系統(tǒng)中有許多感性元件，它們與電源的通、斷是由開關(guān)或觸點(diǎn)控制的。當(dāng)開關(guān)或觸點(diǎn)斷開時(shí)，在感性元件中就會(huì)產(chǎn)生反向瞬變過(guò)電壓。
如當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)突然打開或磁場(chǎng)電路由于故障突然斷開時(shí)，在勵(lì)磁繞組兩端也會(huì)產(chǎn)生按指數(shù)規(guī)律衰減的反向瞬變過(guò)電壓，峰值可達(dá)126V，衰減時(shí)間達(dá)200ms。
……
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