本書共11章，主要介紹了國際物流管理概論、國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡、國際物流信息化管理、國際物流標準化管理、國際物流檢驗檢疫管理、國際物流海關作業(yè)管理、國際物流配送管理等。
第3版前言國際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國與國、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經(jīng)濟全球化的條件下，當前國際物流的發(fā)展正面臨著前所未有的機遇。本版做了較大修改，刪掉了上一版中的第2章（國際物流與進出口貿易）、第6章（國際物流航線與港口）、第11章（國際海運物流服務），增加了“國際物流標準化管理”“國際物流配送管理”“國際物流成本管理”3章，全部章節(jié)配齊了案例分析和復習與思考，使內容更符合國際物流管理的發(fā)展趨勢。
本書共11章，第1章國際物流管理概論、第2章國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡、第3章國際物流信息化管理、第4章國際物流標準化管理、第5章國際物流檢驗檢疫管理、第6章國際物流海關作業(yè)管理、第7章國際物流配送管理、第8章國際物流海洋運輸管理、第9章國際物流其他運輸方式、第10章國際貨物運輸保險、第11章國際物流成本管理。
本書采用了國家軟科學項目：東北經(jīng)濟區(qū)現(xiàn)代物流綜合研究（Z01024），大連市軟科學項目：發(fā)展大連現(xiàn)代物流產業(yè)，建設東北經(jīng)濟區(qū)國際物流中心研究，以及遼寧省教育廳重大軟科學項目：國際物流管理理論與方法研究（2024001199）的研究成果。
本書主要有三方面特點：
（1）范圍“寬”。本書涵蓋了國際物流理論、知識、程序和業(yè)務活動的整個流程，使讀者在掌握理論的同時能夠了解系統(tǒng)的實務知識，掌握實務知識的同時又能站在較高的理論起點上，從而更好地把握國際物流理論與實務的全貌。
（2）觀點“新”。本書不僅系統(tǒng)地闡述了國際物流的新知識，而且還比較全面地介紹了國際物流領域的一些政策及我國的運作現(xiàn)狀。閱讀本書，能夠使讀者比較全面地了解現(xiàn)代國際物流運作方法的最新進展。
（3）內容“實”。本書以國際物流理論為指導，突出國際物流中的規(guī)則、條例、慣例的實際運作過程和方法，幫助學生達到“學以致用”的目的。
本書由大連理工大學國際貿易研究所所長、博士生導師逯宇鐸教授統(tǒng)稿并對文稿負責。參加修訂工作的都是在高等院校從事國際物流教學與科研的教師：魯力群、李正鋒、陳群平、劉鋒、張穎、殷潔。
本書參閱了一些國內外本專業(yè)領域經(jīng)典專著及教材，主要參考書目在書后一一列明，特致謝意。
由于編者水平有限，書中難免有不當或錯訛之處，敬請同仁及讀者批評指正。
編者
第2版前言國際物流的發(fā)展離不開世界經(jīng)濟發(fā)展的大背景：經(jīng)濟全球化。在經(jīng)濟全球化的推動下，資源配置已從一個工廠、一個地區(qū)、一個國家擴展到整個世界。國際物流通過現(xiàn)代運輸手段和信息技術、網(wǎng)絡技術，降低了物流成本，提高了物流效率，在國際貿易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新興產業(yè)，國際物流正越來越引起人們的關注。
國際物流是現(xiàn)代物流的重要組成部分，是國際貨物跨越國家與國家、地區(qū)與地區(qū)之間的一種物流運作方式。在經(jīng)濟全球化的條件下，當前國際物流的發(fā)展正面臨著前所未有的機遇。
進入21世紀以來，國際貿易高速增長，規(guī)模急劇擴大。世界總出口額占世界GDP的比重，2001年僅為2467%，2007年達到346%，6年內比重上升了10個百分點，是過去21年增幅的34倍多。全球國際貿易的貨物流程，90%是由海上運輸來完成的。據(jù)聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議（UNCTAD）的一份最新研究報告顯示，2006年全球海運總量達到了驚人的74億t，平均每天有2000多萬噸貨物在海上流動著，比2005年增長了43%。2007年，全球的商船總噸位已超過10億載重噸，比上年增加了86%。世界貿易依存度的大幅度上升，表明了國家與國家、地區(qū)與地區(qū)之間的經(jīng)濟聯(lián)系進一步加強，也表明了以國際貿易為基礎的國際貨物流動在世界范圍內更加波瀾壯闊地推進。
我國政府最近發(fā)布完畢鋼鐵、汽車、船舶、物流等10大產業(yè)的調整和振興規(guī)劃。十大規(guī)劃不但能夠幫助這些產業(yè)應對國際金融危機的負面影響，促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快增長，而且還能提升我國工業(yè)的整體競爭力，增強我國國民經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展能力。
國務院常務會議審議并原則通過的《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》中主要任務第五條指出：加快國際物流和保稅物流發(fā)展；加強主要港口、國際海運陸運集裝箱中轉站、多功能國際貨運站、國際機場等物流節(jié)點的多式聯(lián)運物流設施建設；加快發(fā)展鐵海聯(lián)運，提高國際貨物的中轉能力；加快發(fā)展適應國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易業(yè)務要求的國際物流，逐步建成一批適應國際貿易發(fā)展需要的大型國際物流港，并不斷增強其配套功能。在有效監(jiān)管的前提下，各有關部門要簡化審批手續(xù)，優(yōu)化口岸通關作業(yè)流程，實行申辦手續(xù)電子化和“一站式”服務，提高通關效率。充分發(fā)揮口岸聯(lián)絡協(xié)調機制的作用，加快“電子口岸”建設，積極推進大通關信息資源整合。統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，積極推進海關特殊監(jiān)管區(qū)域整合發(fā)展和保稅監(jiān)管場所建設，建立既適應跨國公司全球化運作又適應加工制造業(yè)多元化發(fā)展需求的新型保稅物流監(jiān)管體系。積極促進口岸物流向內地物流節(jié)點城市順暢延伸，促進內地現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。
本書共11章。修訂工作分工如下：第1章由逯宇鐸負責；第2章由侯鐵珊負責；第3章由孟振負責；第4章由郭冠男負責；第5章由梁靜負責；第6章由魏巍負責；第7章由邢金有負責；第8章由滕麗麗負責；第9章由孫非負責；第10章由任慧玲負責；第11章由朱斌負責。
由于水平有限，書中難免有不當或錯訛之處，敬請同仁及讀者批評指正。
編者
第1版前言加入世界貿易組織（WTO）后，我國經(jīng)濟全面融入全球化經(jīng)濟中。國際物流是國內物流的延伸和進一步擴展，是跨國界的、流通范圍擴大了的物的流通，有時也稱其為國際大流通或大物流。國際物流是國際貿易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿易最終都將通過國際物流來實現(xiàn)。
國際物流是相對國內物流而言的，是不同國家之間的物流。由于國際分工的日益細化和專業(yè)化，任何國家都不能夠包攬一切專業(yè)分工，因而必須要有國際間的合作與交通。隨之而來的國際間的商品、物資的流動便形成了國際物流。只有國際物流工作做好了，才能將國外客戶需要的商品適時、適地、按質、按量、低成本地送到，從而提高本國商品在國際市場上的競爭能力，擴大對外貿易。同時可將本國需要的設備、物資等商品及時、高效、便宜地進口到國內，滿足國內人民生活、生產建設、科學技術與國民經(jīng)濟發(fā)展的需要。
在國際物流活動中，為實現(xiàn)物流合理化，必須按照國際商務交易活動的要求來開展國際物流活動。并且，不僅要求降低物流費用，還要考慮提高顧客服務水平，提高銷售競爭能力和擴大銷售效益，即提高國際物流系統(tǒng)的整體效益，而不僅僅是提高局部效益。
本書共11章，第1章國際物流概述、第2章國際物流與進出口貿易、第3章國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡、第4章國際物流中的檢驗檢疫、第5章國際物流中的海關實務、第6章國際物流航線與港口、第7章國際物流海洋運輸、第8章國際物流運輸方式、第9章國際貨物運輸保險、第10章國際物流信息系統(tǒng)與標準化、第11章國際海運物流服務。
本書由大連理工大學逯宇鐸、侯鐵珊、邢金有等人共同編寫，由逯宇鐸統(tǒng)稿。具體編寫分工如下：第1章由逯宇鐸編寫；第2章由侯鐵珊編寫；第3章由孟振編寫；第4章由郭冠男編寫；第5章由梁靜編寫；第6章由魏巍編寫；第7、8章由邢金有編寫；第9章由逯宇鐸、孫非編寫；第10章由逯宇鐸、滕麗麗編寫;第11章由任慧玲編寫，附錄部分由朱斌整理。
本書吸收和借鑒了國外物流管理的最新研究成果，既有理論性，又有很強的實用性和可操作性，內容全面，結構新穎，既可作為高等院校的教材，也可作為各種類型的專業(yè)培訓教材，同時也是各層次物流管理人員的必備讀物。
本書參閱了一些國內外本專業(yè)領域經(jīng)典專著及教材，主要參考書目在書后列明。
由于水平有限，書中難免有不當或錯訛之處，敬請同仁及讀者批評指正。
編者
第3版前言
第2版前言
第1版前言
第1章 國際物流管理概論
1.1 國際物流概述
1.2 國際物流管理概述
1.3 國際物流管理內容
1.4 案例分析 微軟集成供應鏈方案可節(jié)約庫存
復習與思考
第2章 國際物流系統(tǒng)與網(wǎng)絡
2.1 國際物流系統(tǒng)的構成要素
2.2 國際物流系統(tǒng)模式
2.3 國際物流節(jié)點
2.4 國際物流網(wǎng)絡
2.5 案例分析 宜家締造家具供應鏈王國
復習與思考
第3章 國際物流信息化管理
3.1 國際物流信息化概述
3.2 國際物流信息系統(tǒng)的設計
3.3 國際物流信息技術應用——國際電子商務
3.4 國際物流信息技術應用——條碼技術
3.5 國際物流信息技術應用——射頻技術（RFID）
3.6 案例分析 上海現(xiàn)代物流托盤EPC-RFID項目
復習與思考
第4章 國際物流標準化管理
4.1 國際物流標準化概述
4.2 國際物流標準化辦法及相關規(guī)定
4.3 國際物流公共信息平臺標準體系
4.4 我國的國際物流標準化
4.5 案例分析 西門子全球標準化與法規(guī)戰(zhàn)略
復習與思考
第5章 國際物流檢驗檢疫管理
5.1 進出口商品檢驗檢疫的作用
5.2 進出口商品檢驗的任務
5.3 進出口商品檢驗的時間和地點
5.4 出入境檢驗檢疫機構
5.5 進出口商品檢驗檢疫的項目
5.6 進出口商品檢驗檢疫的模式與流程
5.7 案例分析 國際貨物買賣中的索賠期限問題
復習與思考
第6章 國際物流海關作業(yè)管理
6.1 海關概述
6.2 報關制度
6.3 進出口貨物的通關制度
6.4 案例分析 青島歐美進出口有限公司與中海集裝箱運輸股份有限公司海上貨物運輸合同糾紛
復習與思考
第7章 國際物流配送管理
7.1 物流配送概述
7.2 電子商務下的物流配送
7.3 國際物流配送
7.4 案例分析 海爾全球物流配送系統(tǒng)
復習與思考
第8章 國際物流海洋運輸管理
8.1 國際海洋運輸設施及航運公司
8.2 國際航運船舶經(jīng)營方式
8.3 班輪貨運程序
8.4 提單
8.5 班輪運價與班輪公會
8.6 集裝箱運輸與國際多式聯(lián)運
8.7 租船程序
8.8 案例分析
案例1 預借提單糾紛案
案例2 船舶不適航貨損案
復習與思考
第9章 國際物流其他運輸方式
9.1 國際鐵路貨物聯(lián)運
9.2 國際航空貨物運輸
9.3 國際公路運輸
9.4 國際郵政運輸
9.5 案例分析 歐亞大陸橋
復習與思考
第10章 國際貨物運輸保險
10.1 保險的基本原則
10.2 我國海運貨物保險條款
10.3 國際貨物運輸保險條款
10.4 其他運輸方式下的貨運保險
10.5 我國貨物運輸保險實務
10.6 案例分析 保險公司代位索賠及承運人無權享受責任限制案
復習與思考
第11章 國際物流成本管理
11.1 國際物流企業(yè)成本管理的特點
11.2 物流成本管理概述
11.3 國際物流企業(yè)成本管理優(yōu)化
11.4 國際物流企業(yè)成本管理技術指標
11.5 案例分析 百勝物流——降低連鎖餐飲企業(yè)運輸成本之道
復習與思考
參考文獻
《國際物流管理（第3版）/普通高等教育國際經(jīng)濟與貿易專業(yè)規(guī)劃教材》：
《聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則》是最早的關于聯(lián)運單證的國際民間協(xié)議。作為民間規(guī)則，其適用不具有強制性，但常常被國際貨物多式聯(lián)運合同雙方當事人協(xié)議采用。其主要內容包括多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任形式、責任期間、對貨物運輸延遲的責任及貨物滅失或損壞的通知與訴訟時效等。
《聯(lián)合國國際貿易和發(fā)展會議／國際商會多式聯(lián)運單證規(guī)則》是1991年由聯(lián)合國國際貿易和發(fā)展會議與同際商會共同制定的一項民間規(guī)則，供當事人協(xié)議自愿采用。其所涉及的內容包括多式聯(lián)運單證的證據(jù)效力、多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任基礎、責任期間、責任限制和責任限制除外規(guī)定及訴訟時效等。
3.國際多式聯(lián)運的優(yōu)越性
國際多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A上產生并發(fā)展起來的一種新型的運輸組織形式。到目前為止，發(fā)達國家大部分國際貿易的貨物運輸已采用多式聯(lián)運的形式，各發(fā)展中國家采用多式聯(lián)運形式運輸貨物的比例也正在逐步增大，集裝箱多式聯(lián)運已成為國際貨物運輸?shù)闹饕l(fā)展方向。國際多式聯(lián)運之所以能如此迅速發(fā)展，是由于它與傳統(tǒng)運輸組織形式相比具有突出的優(yōu)越性，主要體現(xiàn)在以下3個方面：
（1）手續(xù)簡便，責任統(tǒng)一。在國際多式聯(lián)運中，不論運程遠近，運輸環(huán)節(jié)多少，沿途手續(xù)復雜與否，所有一切運輸事項均由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責辦理，貨主只需辦理一次托運，訂立一份運輸合同，支付一筆運費，辦理一次保險，就可將貨物從起運地運到目的地，大大簡化了運輸與結算手續(xù)。此外，一旦貨物在運輸途中發(fā)生滅失、損壞或延遲交付等事故，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責，貨主只需與多式聯(lián)運經(jīng)營人交涉就可解決問題，而每一運輸區(qū)段的實際承運人再分別在各自區(qū)段內對多式聯(lián)運經(jīng)營人負責。
（2）減少中間環(huán)節(jié)，提高運輸質量。多式聯(lián)運以集裝箱為運輸單元，可以實現(xiàn)門到門運輸，即貨物在托運人工廠或倉庫裝箱后，可直接運送至收貨人的工廠或倉庫。途中轉運時，使用專用機械設備裝卸，并且無需掏箱、裝箱，減少了中間環(huán)節(jié)，因而，貨運貨損、貨差和被盜的可能性大為減少；此外，全程運輸由專業(yè)人員組織，可做到各個運輸環(huán)節(jié)和運輸工具之間配合密切、銜接緊湊，貨物中轉及時，停留時間縮短，從而大大加快了貨物運達速度，有效提高了運輸質量，保證貨物安全、迅速、準確、及時地運到目的地。
（3）降低運輸成本，節(jié)省運雜費用。多式聯(lián)運全程運輸中各區(qū)段運輸和各環(huán)節(jié)的銜接，是由多式聯(lián)運經(jīng)營人與務實際承運人訂立分運合同和與各代理人訂立委托合同來完成的。多式聯(lián)運經(jīng)營人通常與這些實際承運人和代理人訂有長期協(xié)議，并可爭取到優(yōu)惠運價或較低的傭金。并且，多式聯(lián)運經(jīng)營人通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用，可以降低全程運輸成本；在多式聯(lián)運中，由于采用集裝箱運輸，可以簡化甚至取消貨物包裝，節(jié)省貨物包裝費用。
國際海上運輸實際上屬于一種服務貿易，交易的對象是海上運輸服務。在國際航運市場上，租船交易形式上與貨物貿易非常相似，租船供求雙方根據(jù)對當時國際航運市場行情的判斷及對未來的預測，圍繞船型、租期、運費或租金等進行談判，通過多個回合的討價還價，最后簽訂租船合同，達成租船交易。
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